Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-10-02 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອີງໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນທົ່ວໂລກ, ມາດຕະຖານປະຈຸບັນສະຫຼັບ 25kV ໄດ້ກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ. ແຮງດັນນີ້ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນສະຫນອງພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເລັ່ງຢ່າງໄວວາແລະການໂຫຼດຫນັກໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສົ່ງຕໍ່ໃນໄລຍະທາງໄກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບຄາເຕນາຣີເທິງຫົວທີ່ສົ່ງພະລັງງານນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບາງສະພາບແວດລ້ອມແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີການໃຫ້ອະໄພທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນ insulation ຂອງສາຍ overhead ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າເລັກນ້ອຍ. ມັນສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຢຸດງານເຄືອຂ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ແລະເກີດຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າຈາກໄພພິບັດ. ສໍາລັບທົດສະວັດ, porcelain ແລະແກ້ວແບບດັ້ງເດີມເປັນວັດສະດຸເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້. ໃນມື້ນີ້, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ປ່ຽນແປງ. ຕອນນີ້ທີມງານວິສະວະກໍາລະບຸວ່າ 25kV composite railway suspension insulator ເພື່ອທົດແທນວັດສະດຸມໍລະດົກ. ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນໄກທີ່ດີກວ່າ, ຄຸນສົມບັດໄຟຟ້າທີ່ກ້າວຫນ້າ, ແລະການຕ້ານການພິເສດຕໍ່ການເຊື່ອມໂຊມຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້ແບ່ງອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າປະເພດຂອງ insulators ປະສົມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບລະບົບ 25kV. ພວກເຮົາຄົ້ນຫາວິທີການອອກແບບ catenary ສະເພາະມີອິດທິພົນຕໍ່ການຄັດເລືອກ, ສະພາບແວດລ້ອມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງທົນທານ, ແລະເຫດຜົນພື້ນຖານທີ່ວິສະວະກອນຈັດຊື້ໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກການປະສົມຊິລິໂຄນສໍາລັບອຸປະກອນ overhead line.
ຄວາມເໜືອຂອງວັດສະດຸ: ວັດສະດຸປະສົມໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ແລະຄວາມຕ້ານທານການລ່ວງລະເມີດສູງເມື່ອປຽບທຽບກັບ porcelain ຫຼືແກ້ວແບບດັ້ງເດີມ.
Application-Specific Selection: ຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການທໍາງານຂອງອົງປະກອບພາຍໃນລະບົບ catenary. ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການ suspension, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, post, ຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພາກສ່ວນ.
ກະດູກສັນຫຼັງຫຼັກ: ເຄື່ອງສນວນປະເພດ suspension ຮັບໃຊ້ເປັນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນສາຍ overhead, ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດແນວຕັ້ງທີ່ຍືນຍົງໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການແຍກໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນຈາກຫນ້າເຫຼັກ.
ຜົນກະທົບຂອງການອອກແບບລະດັບລະບົບ: ຕົວແປວິສະວະກໍາ Catenary ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ, ວົງໂຄ້ງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ, ແລະລະດັບມົນລະພິດໃນພາກພື້ນຈະກໍານົດການໂຫຼດກົນຈັກສະເພາະທີ່ຈໍາເປັນ ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງ creepage.
ROI ໄລຍະຍາວ: ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນແຮງງານໃນການຕິດຕັ້ງແລະປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມົນລະພິດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ບົດລາຍງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ຜ່ານມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂລກໄປສູ່ຕາຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດຄະເນ. ເມື່ອເຫດການສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງກາຍເປັນເລື້ອຍໆ, ຜູ້ຈັດການພື້ນຖານໂຄງລ່າງກໍາລັງປະຖິ້ມເຊລາມິກທີ່ອ່ອນໆ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດການເກີນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງນໍາສະເຫນີການສັ່ນສະເທືອນ aerodynamic ທີ່ຮຸນແຮງເຂົ້າໄປໃນສາຍຢູ່ເທິງ. ເພື່ອຕ້ານກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ທີມງານຈັດຊື້ກໍາລັງນິຍົມໃຊ້ໂພລີເມີຊິລິໂຄນແບບພິເສດທີ່ມີຄວາມສາມາດດູດເອົາການໂຫຼດຊ໊ອກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ມີການເມື່ອຍລ້າ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການລວມຕົວຂອງການຕິດຕາມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຟຟ້າທາງລົດໄຟຫມາຍຄວາມວ່າມີກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍຈະຖືກກວດພົບທັນທີ. ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມທົນທານຄວາມຜິດສູນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ insulation ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ. ຕະຫຼາດກໍາລັງເຫັນການກໍານົດມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນຂອງຢາງຊິລິໂຄນ Vulcanized ອຸນຫະພູມສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນແລວທາງລົດໄຟແຄມຝັ່ງທະເລແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ບ່ອນທີ່ມົນລະພິດ flashovers ກ່ອນຫນ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍລ້ານສູນເສຍເວລາ downtime.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ວາງໄວ້ໃນການສນວນທາງລົດໄຟ, ຄົນເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມເປັນຈິງໃນການດໍາເນີນງານຂອງມາດຕະຖານ 25kV. ໄຟຟ້າທາງລົດໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປສູ່ລົດຈັກເຄື່ອນທີ່. ການຊຸກຍູ້ 25,000 volts ຜ່ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານເປີດທາງອາກາດອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດສົ່ງພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຕ່ໍາ. ນີ້ຈະຕັດສ່ວນຕັດຂອງທອງແດງທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະຫຼຸດການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ເປັນກະແສຕໍ່ສາຍທາງພູມສາດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ແຕ່ການບັນຈຸແຮງດັນໄຟຟ້ານັ້ນຕ້ອງການສິ່ງກີດຂວາງໄຟຟ້າທີ່ມີວິສະວະກໍາສູງ.
ອຸປະກອນເສັ້ນທາງເທິງແມ່ນສໍາຜັດທັງຫມົດກັບອົງປະກອບແລະມີການລ່ວງລະເມີດກົນຈັກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ລອງນຶກພາບວ່າລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກທີ່ແລ່ນຜ່ານພາຍຸຫິມະຢູ່ແຄມຝັ່ງ, ຫຼືລົດໄຟໂດຍສານຄວາມໄວສູງກຳລັງຈີກຜ່ານຮ່ອມພູທີ່ແຫ້ງແລ້ງ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະເຊີນປະກອບມີການສັ່ນສະເທືອນກົນຈັກແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, pantograph ຍູ້ຂຶ້ນຕໍ່ກັບສາຍຕິດຕໍ່. ປະຕິສໍາພັນນີ້ສ້າງຄື້ນກົນຈັກທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ແຜ່ລາມໄປຕາມສາຍ catenary, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮາດແວທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດຄົງທີ່.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຕ້ອງຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການມີລົມແຮງແລະການສະສົມຂອງກ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ການສ້າງນ້ຳກ້ອນເພີ່ມການໂຫຼດນ້ຳໜັກຕາຍຕາມແນວຕັ້ງ ແລະຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະສ້າງຂົວຊິລິໂຄນ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແລວທາງລົດໄຟແມ່ນມັກຈະປະເຊີນກັບຂີ້ຝຸ່ນອຸດສາຫະກໍາຫນັກ, ອະນຸພາກຂອງທາດອາຍຜິດກາຊວນ, ແລະຫມອກເກືອ coastal. ເມື່ອມົນລະພິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຄ້າງຢູ່ໃນພື້ນຜິວແລະປະສົມກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ພວກມັນສ້າງເສັ້ນທາງອັນຕະລາຍສໍາລັບກະແສນ້ໍາຮົ່ວ.
ສໍາລັບວິສະວະກອນການຈັດຊື້ທີ່ຊອກຫາການຍົກລະດັບສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼືກໍານົດອົງປະກອບສໍາລັບໂຄງການຄວາມໄວສູງໃຫມ່, ການຫັນປ່ຽນຈາກ porcelain ໄປສູ່ໂພລີເມີທີ່ກ້າວຫນ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຂໍ້ມູນການປະຕິບັດທາງດ້ານປະຈັກພະຍານ. ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບໃນການຕິດຕາມແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້.
ຫນຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດທັນທີທັນໃດທີ່ສຸດຂອງວັດສະດຸປະສົມແມ່ນມະຫາຊົນຫຼຸດລົງຂອງພວກເຂົາ. ຜະລິດດ້ວຍຫຼັກເສັ້ນໃຍແກ້ວ ແລະເຮືອນຢາງຊິລິໂຄນ, ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ porcelain ທຽບເທົ່າເຖິງ 70 ເປີເຊັນ. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຢ່າງແຮງນີ້ ປ່ຽນແປງການດຳເນີນງານໃນພາກສະໜາມໂດຍພື້ນຖານ. ໃນຊ່ວງເວລາທ່ຽງຄືນຂອງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ແຄບໆ, ການຍົກເຄື່ອງ porcelain ໜັກ ຕ້ອງການລົດເຄນທີ່ຊ່ຽວຊານ ແລະ rigging ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກວິຊາການສາມາດຍົກດ້ວຍຕົນເອງແລະຮັບປະກັນຫນ່ວຍງານປະສົມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເລັ່ງໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຕາຍຖາວອນໃນທໍ່ cantilever.
ປະໂຫຍດທາງໄຟຟ້າທີ່ກໍານົດແມ່ນຢູ່ໃນຄຸນສົມບັດ hydrophobic ພາຍໃນຂອງເຮືອນຢາງຊິລິໂຄນ. ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເພື່ອສ້າງເປັນຮູບເງົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວຫນ້າດິນ, ຊິລິໂຄນບັງຄັບໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາເປັນ droplets ແຍກຕ່າງຫາກ. ຢາງຊິລິໂຄນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຍັງໂອນ hydrophobicity ນີ້ໄປສູ່ຊັ້ນຂອງມົນລະພິດທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ດ້ານຂອງມັນ. ການໂອນສານເຄມີທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນກະແສການຮົ່ວໄຫຼແລະ virtually ລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຂອງມົນລະພິດ flashovers ຊຸ່ມ.
ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ |
Porcelain ແບບດັ້ງເດີມ |
Advanced Composite Silicone |
|---|---|---|
ນ້ຳໜັກ & ການຕິດຕັ້ງ |
ຫນັກ, ຕ້ອງການ cranes ແລະ rigging ຫນັກ. |
ເຖິງ 70% ສີມ້ານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງ. |
ການຕໍ່ຕ້ານມົນລະພິດ |
ດ້ານ hydrophilic; ມັກຈະມີ flashovers ປຽກ. |
ການໂອນນ້ໍາ hydrophobic; ດີເລີດໃນມົນລະພິດຢ່າງຮຸນແຮງ. |
ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ |
ສູງ brittle; shatters ຈາກ vandalism ຫຼືການຫຼຸດລົງ. |
shatter-proof; ດູດຊຶມຜົນກະທົບກະທັດຮັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. |
ຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາ |
ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລ້າງເປັນໄລຍະໃນເຂດມົນລະພິດ. |
ຄຸນສົມບັດທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງ; ການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຟຣີ. |
ການເລືອກຮາດແວທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ເຄີຍເປັນຂະບວນການຂະໜາດດຽວພໍດີ. ອຸປະກອນສາຍ overhead ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ທິດທາງສະເພາະແລະຂະຫນາດຂອງການໂຫຼດກົນຈັກທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ. ລະບຸສິດ insulators railway composite ຮັບປະກັນເລຂາຄະນິດທາງກາຍະພາບຂອງ catenary ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການຖ່າຍທອດລົດໄຟ.
insulator suspension ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຕົ້ນຕໍຂອງເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລະງັບສາຍ messenger ແລະສາຍຕິດຕໍ່ຈາກໂຄງສ້າງປະຕູຫຼືແຂນ cantilever. ວິສະວະກໍາຕົ້ນຕໍເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດນ້ໍາຕາຍໃນແນວຕັ້ງແລະຄວາມກົດດັນ tensile, ມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັກສາຄວາມສູງທີ່ຊັດເຈນແລະ stagger geometric ຂອງສາຍຕິດຕໍ່. ການຜິດປົກກະຕິ ຫຼືການຖູທາງກົນຈັກຢູ່ບ່ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຍັບອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ວົງແຫວນ ຫຼືການຕິດຂັດທາງຮ່າງກາຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
insulators ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຖືກນໍາໄປໃຊ້ຢູ່ໃນຈຸດສະມໍ, ເສົາຄ້ອຍ, ແລະເສັ້ນໂຄ້ງທາງລົດໄຟແຫຼມ. ວຽກງານສະເພາະຂອງພວກເຂົາແມ່ນຖືຄວາມກົດດັນທາງນອນຕາມລວງຍາວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງສາຍໄຟເທິງຫົວ. ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍໄຟ catenary ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານກົນຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນຮາບພຽງຢູ່ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການຜ່ານລົດໄຟ, ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການຈັດອັນດັບການໂຫຼດກົນຈັກສູງພິເສດ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນມີຕັ້ງແຕ່ 100kN ຫາ 160kN. ພວກມັນມີແກນເສີມຢ່າງໜັກ ແລະອຸປະກອນເສີມເຫຼັກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນການດຶງແກນອອກພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
Post insulators ສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ cantilever, mounting ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ວ່າຈະຕາມແນວນອນຫຼືຢູ່ໃນມຸມຂຶ້ນສະເພາະຈາກຫນ້າເຫຼັກຕົ້ນຕໍ. ບໍ່ເຫມືອນກັບປະເພດ suspension ຫຼືຄວາມກົດດັນທີ່ປະຕິບັດຕົ້ນຕໍກັບກໍາລັງດຶງ, ການຕັ້ງຄ່າຫລັງຕ້ອງທົນກັບຊ່ວງເວລາງໍສູງແລະກໍາລັງບີບອັດ. ເພື່ອຮອງຮັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາຕ້ອງການເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ຫນາກວ່າເພື່ອສະຫນອງຄວາມແຂງທີ່ຈໍາເປັນ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າແຂນ cantilever ບໍ່ flex ລົງລຸ່ມພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກຂອງສາຍໄຟຫຼື thrust ຂຶ້ນຂອງລົດໄຟທີ່ຜ່ານ.
ທີມງານຈັດຊື້ແລະວິສະວະກໍາບໍ່ສາມາດເລືອກຮາດແວໂດຍອີງໃສ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. ການອອກແບບລະດັບມະຫາພາກຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟກໍານົດໂດຍກົງກ່ຽວກັບລະດັບຈຸນລະພາກຂອງອົງປະກອບ.
ຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານຂອງແລວທາງລົດໄຟແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ກໍານົດ. ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງການລະບົບ catenary ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກົນຈັກສູງທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການຊັກຊ້າການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄື້ນໃນສາຍ. Insulators ໃນລະບົບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີຄວາມແຂງທີ່ສູງກວ່າແລະຄວາມສາມາດໃນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫນືອກວ່າ. ຖ້າຫນ່ວຍ suspension ແນະນໍາມະຫາຊົນຫຼາຍເກີນໄປຫຼືຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ມັນຈະປ່ຽນແປງການໂຕ້ຕອບແບບເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງສາຍແລະ pantograph, ນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການສວມໃສ່ແລະການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ອັນຕະລາຍ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີຊື່ຢ່າງສົມບູນ. ເມື່ອເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ຕາມທໍາມະຊາດ, ສາຍໄຟເທິງຫົວຕ້ອງການດຶງຊື່, ສ້າງການໂຫຼດ radial ຮ້າຍແຮງໄປສູ່ເສັ້ນໂຄ້ງພາຍໃນ. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສະເພາະເຫຼົ່ານີ້, ຫນ່ວຍ suspension ມາດຕະຖານແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທັງຫມົດ. ວິສະວະກອນຕ້ອງກໍານົດ insulators ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນດ້ວຍແກນ fiberglass epoxy resin ເສີມແລະເພີ່ມ crimping ສຸດ fittings ໄດ້ຢ່າງປອດໄພການຄຸ້ມຄອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ດຶງອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ອຸໂມງປະຫວັດສາດ, ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ, ແລະຂົວທີ່ມີການອະນາໄມຕໍ່າ, ອະສັງຫາລິມະຊັບທາງດ້ານພື້ນທີ່ແມ່ນຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສາຍໄຟ 25kV ແລະເພດານອຸໂມງທີ່ມີດິນມັກຈະມີຫນ້ອຍ. ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນບໍ່ສາມາດໃຊ້ຮາດແວທີ່ມີຄວາມຍາວມາດຕະຖານ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາຕ້ອງລະບຸຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີຄວາມຍາວໂຄງສ້າງສັ້ນກວ່າ. ເພື່ອຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງທາງໄຟຟ້າບໍ່ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ, ຫນ່ວຍງານພິເສດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ຮູບທໍ່ນ້ໍາສະລັບກັນ. ການປະສົມປະສານຂອງກະໂປງຊິລິໂຄນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ໄລຍະການຕິດຕາມຫນ້າດິນສູງສຸດພາຍໃນຂອບເຂດທາງກາຍະພາບທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດສູງ.
ການປະເມີນເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການຈັດຫາ. ຄຸນະພາບສູງ insulator suspension ປະສົມ 25kV ຕ້ອງຕອບສະຫນອງມາດຖານສາກົນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພາກສະຫນາມແລະຮັບປະກັນອາຍຸຫຼາຍທົດສະວັດ.
ໄລຍະຫ່າງຂອງ Creepage ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຕາມພື້ນຜິວຂອງ insulator ຈາກທ້າຍແຮງດັນສູງໄປຫາປາຍດິນ. ໄລຍະຫ່າງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນກໍານົດໂດຍມາດຕະຖານ IEC 60815, ເຊິ່ງຈັດປະເພດຄວາມຮຸນແຮງຂອງມົນລະພິດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮຽນສະເພາະ. ສໍາລັບລະບົບ 25kV ຫຼື 27.5kV ໃນເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຫຼືອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍ, ໄລຍະຫ່າງຂອງ creepage ເກີນ 1200mm ຫາ 1600mm ແມ່ນມັກຈະບັງຄັບ. ໂດຍສະເພາະ, ການອອກແບບທີ່ຫຼົ່ນລົງແບບສະຫຼັບກັນແມ່ນຖືກກໍານົດເລື້ອຍໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງໃນເວລາຝົນຕົກແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາກ້ອນສ້າງເປັນຂົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງກະໂປງ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກໃນ catenary ແມ່ນພຽງແຕ່ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ. ເອກະສານຂໍ້ມູນບັນຊີລາຍຊື່ການຈັດອັນດັບກົນຈັກຕົ້ນຕໍສອງທີ່ວິສະວະກອນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບ. ການໂຫຼດກົນຈັກສະເພາະສະແດງເຖິງການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນທີ່ຈະທົນກ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງຈະເກີດຂື້ນ. ການໂຫຼດການທົດສອບປົກກະຕິແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ 50 ເປີເຊັນຂອງການໂຫຼດກົນຈັກສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນທີ່ໃຊ້ກັບທຸກໆຫນ່ວຍງານໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ 25kV ມາດຕະຖານ, ໂດຍທົ່ວໄປຫນ່ວຍ suspension ຕ້ອງການການໂຫຼດກົນຈັກສະເພາະຂອງ 70kN ຫາ 100kN, ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍງານຄວາມກົດດັນທີ່ຫນັກແຫນ້ນຕ້ອງການ 120kN ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນທາງນອນ.
ອາຍຸຍືນຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມບໍລິສຸດແລະວິສະວະກໍາຂອງວັດຖຸດິບຂອງມັນ. ຫຼັກຕ້ອງເປັນເສັ້ນໃຍແກ້ວ epoxy-resin, ເຊິ່ງບໍ່ມີ boron ແລະມີຄວາມຕ້ານທານພິເສດຕໍ່ກັບການໂຈມຕີອາຊິດແລະການແຕກຫັກ. ທີ່ຢູ່ອາໃສຄວນຖືກສ້າງຂື້ນຈາກຢາງຊິລິໂຄນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ Vulcanized ບັນຈຸສານເຕີມອາລູມິນຽມ trihydrate ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານລັງສີ UV ແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕິດຕາມໄຟຟ້າ. ສຸດທ້າຍ, ອຸປະກອນສຸດທ້າຍຕ້ອງເປັນເຫຼັກ galvanized ແຊ່ຮ້ອນຫຼືອາລູມິນຽມ forged, ຕິດໂດຍຜ່ານຂະບວນການ crimping ຫຼາຍທິດທາງທີ່ມີການຄວບຄຸມສູງເພື່ອຮັບປະກັນການຈັບໄດ້ສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການ crushing ເສັ້ນໃຍແກ້ວພາຍໃນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸຊັ້ນສູງຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ຈັດການແລະຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນພາກສະຫນາມ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງການຈັດຊື້ຄວນບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດຕາມ IEC 61109 ສໍາລັບການ suspension ປະສົມແລະ insulators ຄວາມກົດດັນ, ແລະ EN 50151 ເຫມາະໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງລົດໄຟ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງສະຫນອງເອກະສານທີ່ໂປ່ງໃສສໍາລັບການທົດສອບການອອກແບບ, ການທົດສອບປະເພດ, ແລະການທົດສອບປົກກະຕິ, ການກວດສອບທຸກຊຸດກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກສະຖານທີ່.
ໃນຂະນະທີ່ມີຮອຍແຕກ, ຢາງຊິລິໂຄນຍັງອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຕັດແຫຼມແລະການຂັດເລິກ. ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ລູກເຮືອພາກສະຫນາມຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການການຈັດການຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ໜ່ວຍຕ່າງໆຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກລາກຂ້າມລູກກອກ. ຜູ້ອອກແຮງງານຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງການຍ່າງຢູ່ເທິງຊັ້ນຂອງຊິລິໂຄນ. ເມື່ອຍົກຮາດແວເຂົ້າໄປໃນບ່ອນ, ຄວນໃຊ້ສາຍແອວໄນລອນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດພຽງແຕ່ອ້ອມຮອບທໍ່ໂລຫະ. ເຊືອກສາຍເຫຼັກຂັດຂັດບໍ່ຄວນຕິດຕໍ່ກັບເຮືອນຢາງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ວັດສະດຸປະສົມແມ່ນເຮັດຕາມຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ຕ້ອງການການຊັກແຕ່ລະໄລຍະທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ porcelain ມໍລະດົກຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກວດສອບສາຍຕາປົກກະຕິຍັງຄົງເປັນຄວາມຈໍາເປັນ. ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາຄວນໃຊ້ optics ຫຼືເຕັກໂນໂລຊີ drone ພະລັງງານສູງເພື່ອກວດກາຕິດຕາມ corona ຢູ່ໃກ້ກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈາກການ pecking ນົກ, ຫຼື chalking UV ຮ້າຍແຮງທີ່ສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສູນເສຍຂອງ hydrophobic ດ້ານ.
ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມມືການຜະລິດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການເລືອກສະເພາະດ້ານເຕັກນິກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມພາກພຽນຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນຈໍາເປັນ. ຊອກຫາຜູ້ຜະລິດທີ່ຖືໃບຢັ້ງຢືນການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO 9001 ໃນປະຈຸບັນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຂໍໃຫ້ລາຍງານການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງເອກະລາດ. ການຢັ້ງຢືນຈາກຫ້ອງທົດລອງແຮງດັນສູງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນໄດ້ພິສູດວ່າການຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດດ້ານໄຟຟ້າແລະກົນຈັກແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງມີເຫດຜົນ.
ມາດຕະຖານທາງລົດໄຟມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງພາກພື້ນທົ່ວໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມາດຕະຖານເອີຣົບ EN ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກມາດຕະຖານ AREMA ຂອງອາເມລິກາເຫນືອຫຼືມາດຕະຖານທາງລົດໄຟຂອງຈີນ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກໍາເພື່ອປັບແຕ່ງອຸປະກອນປາຍ, ສະເຫນີການເຊື່ອມຕໍ່ clevis, ລີ້ນ, ບານ, ຫຼືເຕົ້າຮັບ, ແລະປັບຮູບແບບ shed ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເກັບກູ້ແລະມົນລະພິດໃນພາກພື້ນທີ່ແນ່ນອນ.
ໃນເວລາທີ່ການຍົກລະດັບຫຼືການອອກແບບສາຍ overhead ໃຫມ່, ການປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຜະລິດພິເສດຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ວິສະວະກອນແລະທີມງານຈັດຊື້ສາມາດທົບທວນເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຢ່າງລະອຽດແລະຄົ້ນຫາທາງເລືອກທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບ a single insulated suspension composite insulator ສໍາລັບທາງລົດໄຟ ເພື່ອຮັບປະກັນໂຄງການ catenary 25kV ຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າແລະກົນຈັກໃນອະນາຄົດ.
ການເລືອກເທກໂນໂລຍີ insulation ທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລະບົບທາງລົດໄຟມີຄວາມປອດໄພແລະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວສໍາລັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟເພີ່ມຂຶ້ນແລະສະພາບແວດລ້ອມກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ວາງໄວ້ໃນອຸປະກອນເທິງຫົວຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບປະສົມຊິລິໂຄນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາວົງຈອນຊີວິດໂດຍລວມຫຼຸດລົງແລະປະສິດທິຜົນຢຸດເຊົາການລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ເກີດຈາກ porcelain ທີ່ແຕກຫັກ. ໂດຍການຈັບຄູ່ປະເພດຮາດແວຢ່າງລະມັດລະວັງກັບການໂຫຼດກົນຈັກສະເພາະຂອງການອອກແບບ catenary, ວິສະວະກອນຮັບປະກັນການເດີນທາງລົດໄຟທີ່ປອດໄພ, ໄວ, ແລະບໍ່ຕິດຂັດໃນຫຼາຍສິບປີຂ້າງຫນ້າ.
ໂດຍປົກກະຕິ, ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາ 15 ຫາ 25 ປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນພາກສະຫນາມ. ໄລຍະເວລາຊີວິດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ການສໍາຜັດ UV ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຮຸນແຮງຂອງມົນລະພິດໃນພາກພື້ນ, ແລະຄຸນນະພາບສານເຄມີສະເພາະຂອງຢາງຊິລິໂຄນທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການຜະລິດ.
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີອົງປະກອບໄຟຟ້າມີພູມຕ້ານທານຢ່າງສົມບູນຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ລັກສະນະນ້ໍາພາຍໃນຂອງຢາງຊິລິໂຄນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ flashovers ຊຸ່ມເມື່ອທຽບກັບ porcelain ແບບດັ້ງເດີມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍ, ອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືທາງລົດໄຟ coastal.
ຜູ້ຜະລິດນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານ IEC ທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານປະກອບມີການກວດສອບສາຍຕາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການທົດສອບການຈັດປະເພດ hydrophobicity ເພື່ອວັດແທກມຸມຕິດຕໍ່ຂອງນ້ໍາ, ແລະການທົດສອບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ພະລັງງານທົນທານຕໍ່ການທົດສອບແຮງດັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມບົກຜ່ອງພາຍໃນສູນກ່ອນການຂົນສົ່ງ.
ແມ່ນແລ້ວ. ຢາງຊິລິໂຄນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງກົນຈັກແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຕ່ໍາເຖິງ -50 ອົງສາເຊນຊຽດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດຫຼົ່ນລົງຕາມທໍາມະຊາດແລະປ້ອງກັນບັນຫາການສ້າງກ້ອນຫີນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທາງເລືອກ porcelain ແຂງ.
ລະດັບມົນລະພິດທີ່ສູງຂຶ້ນກໍານົດໄລຍະຫ່າງ creepage ຍາວກວ່າ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ, ໄລຍະຫ່າງ creepage ມາດຕະຖານອາດຈະພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາຫນັກຫຼືເຂດທະເລໝອກເກືອ, ວິສະວະກອນຕ້ອງກໍານົດໄລຍະຫ່າງຂອງ creepage, ມັກຈະເກີນ 1200 ມມ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ເປັນຕົວນໍາຈາກການສ້າງເສັ້ນທາງສໍາລັບກະແສຮົ່ວໄຫຼຜ່ານຫນ້າດິນ.
insulators suspension ໄດ້ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍເພື່ອຖືພາລະຫນັກຕາຍຕັ້ງ, ການຮັກສາ messenger ແລະສາຍຕິດຕໍ່ລະງັບໄວ້ຂ້າງເທິງການຕິດຕາມ. insulators ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົນທານຕໍ່ແຮງດຶງອອກຕາມລວງນອນ immense ຢູ່ຈຸດສະມໍແລະເສັ້ນໂຄ້ງຕິດຕາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວາມດັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບການໂຫຼດກົນຈັກທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍແລະແກນ fiberglass ຫນາກວ່າ.
