Questo isolante a sbalzo a doppio isolato da 25kV/27kV è progettato dallo scopo per il grado di tensione specifico da 25kV/27.5kV nel contesto ferroviario. Quando il sistema di alimentazione ferroviaria è attivo, non solo isola i conduttori elettrici dal framework di supporto del cantilever per evitare perdite elettriche, ma offre anche un elevato grado di protezione dell'isolamento per l'intera rete di contatto. Oltre all'attività di isolamento fondamentale, deve essere conforme alle particolari clausole tecniche della ferrovia. Ad esempio, deve sopportare le vibrazioni costanti a causa del passaggio dei treni e sostenere prestazioni stabili all'interno dell'intricato ambiente elettromagnetico lungo la pista ferroviaria. Durante il processo di progettazione e sviluppo, viene data una meticolosa attenzione ad aspetti come la compatibilità dei materiali e l'integrità strutturale per garantirne l'idoneità per le applicazioni ferroviarie. Misure di controllo di qualità rigorose vengono implementate durante la produzione per garantire che ciascun isolante soddisfi le specifiche richieste.
Distinguerlo dalla variante a singolo isolamento è una caratteristica di design unica. Alla base del suo componente di gomma silicone, c'è una scanalatura pre-progettata situata tra il secondo ultimo e le gonne ombrello finali. Dopo l'installazione, un filo può essere inserito in questa scanalatura. In caso di scarico, il filo nella scanalatura può cortocircuitare la base dell'isolante, reindirizzando la corrente e quindi proteggendo l'isolatore dalla rottura totale.
Rispetto agli isolanti utilizzati nei sistemi di rete elettrica, ci sono alcune differenze negli isolanti per le ferrovie elettrificate in termini di materiali, progettazione e applicazione. Ad esempio, gli isolanti a sbalzo sono simili ai bracci incrociati isolati nei sistemi di alimentazione. Tuttavia, gli isolanti a sbalzo devono essere installati tra i cantilever con una struttura tampone flessibile e i poli verticali, in modo da prevenire il vento forte e le vibrazioni ad alta frequenza generate quando i treni passano ad alte velocità di agire direttamente sugli isolanti a sbalzo attraverso i fili della rete di contatto, estendendo così la durata della manutenzione degli isolanti di Cantile. Gli isolanti a sbalzo sono tenuti a sopportare il peso dei fili della rete di contatto e dei cantilever. Pertanto, gli isolanti a sbalzo dovrebbero usare aste del nucleo più spesse e raccordi forgiati più durevoli.
Standard:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Specifiche:
Applicazione:
È impiegato principalmente sul cantilever della rete di contatto ferroviaria elettrificata. La sua funzione principale è supportare i conduttori elettrici e mantenere l'isolamento elettrico di prim'ordine, che è cruciale per l'alimentazione stabile e la corsa sicura dei treni.
Caratteristiche:
● Alta affidabilità:
Soddisfacendo gli standard esigenti del dominio ferroviario, può funzionare in modo coerente per un periodo prolungato, riducendo al minimo i requisiti di manutenzione e garantendo il progresso regolare delle operazioni ferroviarie.
● Design adattato alla ferrovia:
Le sue scelte di architettura e materiale sono ottimizzate in linea con i tratti dell'ambiente ferroviario, rendendo più resiliente alle sfide presentate dalle operazioni ferroviarie rispetto agli isolanti del sistema di alimentazione regolari.
● Capacità anti-impollution superiori:
Dati i diversi inquinanti presenti lungo la ferrovia, ha un efficiente progetto anti-inquinamento per mantenere le prestazioni di isolamento, garantendo la sicurezza della rete di alimentazione della ferrovia.
● Potente tolleranza alle vibrazioni:
Con eccezionale resistenza alle vibrazioni, può gestire in modo competente le vibrazioni causate dal passaggio dei treni e preservare la sua posizione e la funzione di isolamento sul cantilever.
