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Questo isolatore a sbalzo a isolamento singolo è costruito appositamente per il livello di tensione di 25 kV/27,5 kV nel contesto ferroviario. Durante il funzionamento, il sistema di alimentazione ferroviaria separa in modo efficiente i conduttori elettrici dalla struttura di supporto del cantilever, evitando dispersioni elettriche e salvaguardando l'integrità dell'intera rete di contatti. Oltre alla funzione di isolamento del nucleo, deve rispettare specifiche norme tecniche ferroviarie. Ad esempio, deve resistere alle incessanti vibrazioni indotte dai treni in transito e mantenere prestazioni stabili nell’intricato ambiente elettromagnetico lungo i binari ferroviari. Durante la fase di progettazione, gli ingegneri considerano fattori quali la durabilità del materiale e l'integrità strutturale per garantire che possa resistere ai rigori del funzionamento ferroviario. Nella produzione vengono implementati severi controlli di qualità per garantire che ogni isolante soddisfi gli standard richiesti.
Esistono alcune differenze tra gli isolatori utilizzati nelle ferrovie elettrificate e quelli nei sistemi di rete elettrica in termini di materiali, progettazione e applicazione. Ad esempio, i cantilever nel sistema catenaria ferroviaria elettrificata sono simili alle traverse delle torri della linea di trasmissione. Tuttavia, a causa del forte vento e delle vibrazioni ad alta frequenza generate quando i treni passano ad alta velocità, i cantilever devono essere installati tra i fili della rete di contatto e gli isolatori e deve essere progettata una struttura tampone flessibile per ridurre l'impatto meccanico sugli isolanti. Al contrario, i bracci a croce isolati hanno completamente sostituito i bracci a croce mentali nel sistema di alimentazione. Gli isolatori a sbalzo non devono sopportare solo il peso dei cavi della rete di contatto ma anche quello dei cantilever. Pertanto, gli isolatori a sbalzo dovrebbero essere progettati con raccordi forgiati più durevoli e barre centrali più spesse.
L'isolante a sbalzo a isolamento singolo da 25 kV/27,5 kV presenta caratteristiche eccezionali. Fornisce capacità di isolamento superiori, garantendo una separazione affidabile tra gli elementi elettrici anche in condizioni ferroviarie difficili. Possedendo un'elevata robustezza meccanica, può trattenere saldamente i conduttori elettrici sul cantilever, imperterrito dalle forze esterne durante il movimento del treno. Inoltre, dimostra una buona resistenza alle variabili ambientali come polvere, vento e sbalzi di temperatura tipici dell'ambiente ferroviario.
Standard:
CEI 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Specifiche:
Applicazione:
Viene utilizzato prevalentemente sullo sbalzo della rete di contatti ferroviari elettrificati. La sua funzione principale è quella di supportare i conduttori elettrici e mantenere l'isolamento elettrico, che è vitale per l'alimentazione stabile e la circolazione sicura dei treni.
Caratteristiche:
● Elevata affidabilità:
Soddisfacendo le esigenti richieste del settore ferroviario, può funzionare stabilmente per periodi prolungati, riducendo al minimo le esigenze di manutenzione e garantendo il funzionamento senza interruzioni della ferrovia.
● Progettazione specifica per le ferrovie:
La sua architettura e le scelte dei materiali sono ottimizzate in linea con le caratteristiche uniche dell'ambiente ferroviario, rendendolo più resistente alle sfide presentate dalle operazioni ferroviarie rispetto agli isolatori standard dei sistemi di alimentazione.
● Eccellente capacità antinquinamento:
Considerati i diversi inquinanti presenti lungo la ferrovia, presenta un efficace design antinquinamento per prevenire un facile degrado delle sue prestazioni di isolamento, garantendo così la sicurezza della rete di alimentazione elettrica ferroviaria.
● Robusta tolleranza alle vibrazioni:
Con una notevole resistenza alle vibrazioni, può gestire abilmente le vibrazioni generate dai treni in transito e preservare la sua posizione e la funzione di isolamento sul cantilever.