Αυτό το μονο-μονωμένο μονωτικό πρόβολο είναι σχεδιασμένο για το επίπεδο τάσης 25KV/27.5kV στο σιδηροδρομικό πλαίσιο. Καθώς το σύστημα τροφοδοσίας σιδηροδρόμων λειτουργεί, διαχωρίζει αποτελεσματικά τους ηλεκτρικούς αγωγούς από τη δομή υποστήριξης του προβόλου, αποτρέποντας την ηλεκτρική διαρροή και τη διασφάλιση της ακεραιότητας ολόκληρου του δικτύου επαφής. Εκτός από τη συνάρτηση μόνωσης πυρήνα, πρέπει να τηρεί συγκεκριμένα τεχνικά πρότυπα σιδηροδρόμων. Για παράδειγμα, πρέπει να υπομείνει τις αδιάκοπες δονήσεις που προκαλούνται από τη διέλευση των τρένων και τη διατήρηση σταθερής απόδοσης μέσα στο περίπλοκο ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών. Κατά τη διάρκεια της φάσης σχεδιασμού, οι μηχανικοί θεωρούν παράγοντες όπως η ανθεκτικότητα των υλικών και η δομική ακεραιότητα για να εξασφαλίσουν ότι μπορεί να αντέξει τις δυσκολίες της σιδηροδρομικής λειτουργίας. Στην παραγωγή, υλοποιούνται αυστηροί έλεγχοι ποιότητας για να εγγυηθούν ότι κάθε μονωτής πληροί τα απαιτούμενα πρότυπα.
Υπάρχουν ορισμένες διαφορές μεταξύ των μονωτήρων που χρησιμοποιούνται στους ηλεκτροειδείς σιδηρόδρομους και εκείνων που βρίσκονται σε συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας όσον αφορά τα υλικά, το σχεδιασμό και την εφαρμογή. Για παράδειγμα, οι πρόβολοι στο ηλεκτροκίνητο σύστημα σιδηροδρόμων είναι παρόμοια με τα διασταυρώσεις των πύργων γραμμής μετάδοσης. Ωστόσο, λόγω των ισχυρών κραδασμών του ανέμου και της υψηλής συχνότητας που παράγονται όταν τα τρένα περνούν σε υψηλές ταχύτητες, οι προβλήτες πρέπει να εγκατασταθούν μεταξύ των καλωδίων και των μονωτήρων επαφής και των μονωτών και μια ευέλικτη δομή ρυθμιστικού διαλύματος πρέπει να σχεδιάζεται για να μειώσει τις μηχανικές επιπτώσεις στους μονωτήρες. Αντίθετα, τα μονωμένα διασταυρώσεις έχουν αντικαταστήσει εντελώς τα ψυχικά διασταυρώσεις στο σύστημα ισχύος. Οι μονωτήρες του προβόλου δεν χρειάζεται μόνο να φέρουν το βάρος των καλωδίων δικτύου επαφής, αλλά και σε αυτό των προβλήτων. Ως εκ τούτου, οι μονωτήρες του προβόλου πρέπει να σχεδιάζονται με πιο ανθεκτικά σφυρήλατα εξαρτήματα και παχύτερες ράβδοι πυρήνα.
Το ενιαίο μονωτικό μονωτή 25KV/27.5KV παρουσιάζει εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Παρέχει ανώτερες δυνατότητες μόνωσης, εξασφαλίζοντας αξιόπιστο διαχωρισμό μεταξύ ηλεκτρικών στοιχείων ακόμη και υπό δύσκολες συνθήκες σιδηροδρόμων. Διαθέτοντας υψηλή μηχανική ανθεκτικότητα, μπορεί να κρατήσει με ασφάλεια τους ηλεκτρικούς αγωγούς στο πρόβολο, χωρίς να παρατηρείται από τις εξωτερικές δυνάμεις κατά τη διάρκεια της κίνησης των αμαξοστοιχιών. Επιπλέον, επιδεικνύει καλή αντίσταση στις περιβαλλοντικές μεταβλητές όπως οι διακυμάνσεις της σκόνης, του ανέμου και της θερμοκρασίας που είναι χαρακτηριστικές του σιδηροδρομικού περιβάλλοντος.
Πρότυπα:
IEC 62621-2011; TB/Τ 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Προδιαγραφές:
Εφαρμογή:
Χρησιμοποιείται κατά κύριο λόγο στο πρόβολο του ηλεκτρικού δικτύου επαφών σιδηροδρόμων. Η κύρια λειτουργία του είναι να υποστηρίξει τους ηλεκτρικούς αγωγούς και να υποστηρίξει την ηλεκτρική μόνωση, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για τη σταθερή τροφοδοσία και την ασφαλή λειτουργία των τρένων.
Χαρακτηριστικά:
● Υψηλή αξιοπιστία:
Αντιμετωπίζοντας τις απαιτητικές απαιτήσεις του σιδηροδρομικού τομέα, μπορεί να λειτουργήσει σταθερά σε εκτεταμένες περιόδους, να ελαχιστοποιεί τις ανάγκες συντήρησης και να εξασφαλίσει την απρόσκοπτη λειτουργία του σιδηροδρόμου.
● Σχεδιασμός ειδικού σιδηροδρόμου:
Η αρχιτεκτονική και οι υλικές επιλογές του είναι καθορισμένες με τα μοναδικά χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού περιβάλλοντος, καθιστώντας το πιο ανθεκτικό στις προκλήσεις που παρουσιάζονται από τις σιδηροδρομικές εργασίες σε σύγκριση με τους τυποποιημένους μονωτήρες συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας.
● Εξαιρετική ικανότητα κατά της ρύπανσης:
Δεδομένων των ποικίλων ρύπων που υπάρχουν κατά μήκος του σιδηροδρόμου, διαθέτει αποτελεσματικό σχεδιασμό κατά της ρύπανσης για να αποτρέψει την εύκολη υποβάθμιση της απόδοσης της μόνωσης, εξασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια του δικτύου τροφοδοσίας σιδηροδρόμων.
● Ανθεκτική ανοχή σε κραδασμούς:
Με αξιοσημείωτη αντίσταση δόνησης, μπορεί να χειριστεί δεξιό τρόπο τις δονήσεις που παράγονται με τη διέλευση των τρένων και να διατηρήσουν τη θέση και τη λειτουργία της μόνωσης στο πρόβολο.
