Αυτό το μονο-μονωμένο σύνθετο μονωτικό ανάρτησης είναι σχεδιασμένο προσαρμοσμένο για το επίπεδο τάσης 25KV/27.5KV στο σιδηροδρομικό πλαίσιο. Όταν το σύστημα τροφοδοσίας σιδηροδρόμων λειτουργεί, απομονώνει αποτελεσματικά τους ηλεκτρικούς αγωγούς από τη δομή υποστήριξης του προβόλου, αποφεύγοντας την ηλεκτρική διαρροή και την προστασία του συνόλου του δικτύου επαφής. Εκτός από τη βασική συνάρτηση μόνωσης, πρέπει να συμμορφώνεται με συγκεκριμένες τεχνικές απαιτήσεις του σιδηροδρόμου. Για παράδειγμα, πρέπει να ανεχτεί τις τακτικές δονήσεις λόγω των περαστικών αμαξοστοιχιών και να διατηρήσει σταθερή απόδοση μέσα στις πολύπλοκες ηλεκτρομαγνητικές συνθήκες κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σχεδιασμού, οι μηχανικοί επικεντρώνονται σε πτυχές όπως η ανθεκτικότητα των υλικών και η δομική σταθερότητα για να εξασφαλίσουν ότι μπορεί να αντέξει τις δυσκολίες της χρήσης των σιδηροδρόμων. Στην παραγωγή, ακολουθούνται αυστηρές διαδικασίες επιθεώρησης ποιότητας για να εγγυηθούν ότι κάθε μονωτής πληροί τα πρότυπα.
Υπάρχουν ορισμένες διαφορές μεταξύ των μονωτήρων που χρησιμοποιούνται στους ηλεκτροειδείς σιδηρόδρομους και εκείνων που βρίσκονται σε συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας όσον αφορά τα υλικά, το σχεδιασμό και την εφαρμογή. Για παράδειγμα, οι μονωτήρες ανάρτησης στο ηλεκτροφόρο σύστημα Catenary του σιδηροδρόμου είναι παρόμοιοι με τους μονωτήρες Deadend στους πύργους γραμμής μετάδοσης. Ωστόσο, λόγω διαφορετικών σεναρίων εφαρμογής, ο βαθμός μηχανικών επιπτώσεων που λαμβάνουν επίσης ποικίλλει. Οι δονήσεις υψηλής συχνότητας και οι ισχυροί άνεμοι που παράγονται όταν τα τρένα περνούν σε υψηλές ταχύτητες προκαλούν τους μονωτήρες ανάρτησης στο ηλεκτροκίνητο σύστημα του αλυσιδωτού σιδηροδρομικού συστήματος να φέρουν μεγαλύτερα φορτία εφελκυσμού.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κινεζικού σιδηροδρομικού προτύπου TB/T 3199.2-2018, ο δείκτης απόδοσης SML των μόνωση ανάρτησης 27,5kV που χρησιμοποιούνται σε σιδηροδρομικούς σταθμούς υψηλής ταχύτητας πρέπει να είναι ≥ 200 kn. Ωστόσο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ANSI C29.13, ο δείκτης απόδοσης SML των μονωτήρα Deadend 28kV χρειάζεται μόνο να είναι ≥ 70kN. Δηλαδή, κάτω από το ίδιο επίπεδο τάσης, σε σύγκριση με τους μονωτήρες Deadend που χρησιμοποιούνται στο ηλεκτρικό δίκτυο, η απαίτηση δείκτη απόδοσης SML των μονωτήρων ανάρτησης που χρησιμοποιούνται στο ηλεκτροφόρο σύστημα του αλυσιδωτού συστήματος είναι 190% υψηλότερο.
Ως εκ τούτου, οι μονωτήρες ανάρτησης που χρησιμοποιούνται στο ηλεκτροκίνητο σύστημα αλυσίδων σιδηροδρόμων έχουν αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά τις διαδικασίες κατασκευής ράβδων πυρήνα, τις διαδικασίες σφυρηλάτησης, τις χρονικές στιγμές και τις μεθόδους του εργοστασίου και τις διαδικασίες επιθεώρησης ποιότητας του εργοστασίου. Η JD Electric έχει μια ώριμη ομάδα για το σχεδιασμό και την κατασκευή των σιδηροδρόμων. Η JD Electric ανταλλάσσεται τακτικά με εμπειρογνώμονες από την κρατική σιδηροδρομική ομάδα της Κίνας, την China Railway Construction Corporation, την China Railway Engineering Corporation και την Ακαδημία Σιδηροδρομικών Επιστημών της Κίνας και αποδέχεται τις κριτικές τους.
Το σύνθετο μονωτικό μόνωση 25KV/27.5KV έχει αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά. Παρέχει εξαιρετικές δυνατότητες μόνωσης, εξασφαλίζοντας αξιόπιστο διαχωρισμό μεταξύ των ηλεκτρικών εξαρτημάτων ακόμη και σε σκληρές σιδηροδρομικές συνθήκες. Με υψηλή μηχανική ευρωστία, μπορεί να υποστηρίξει σταθερά τους ηλεκτρικούς αγωγούς στο πρόβολο και να αντισταθεί στις εξωτερικές δυνάμεις που παράγονται κατά τη διάρκεια των κινήσεων των αμαξοστοιχιών χωρίς να προκαλούν ζημιές. Επιπλέον, παρουσιάζει καλή αντίσταση σε περιβαλλοντικά στοιχεία όπως οι διακυμάνσεις της σκόνης, του ανέμου και της θερμοκρασίας που είναι κοινές κατά μήκος του σιδηροδρόμου.
Πρότυπα:
IEC 62621-2011; TB/Τ 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Προδιαγραφές:
Εφαρμογή:
Χρησιμοποιείται κυρίως στο πρόβολο του ηλεκτρικού δικτύου επαφών σιδηροδρόμων. Η κύρια λειτουργία του είναι να υποστηρίξει τους ηλεκτρικούς αγωγούς διατηρώντας παράλληλα την ηλεκτρική μόνωση, η οποία είναι απαραίτητη για τη σταθερή τροφοδοσία και την ασφαλή λειτουργία των τρένων.
Χαρακτηριστικά:
● Υψηλή αξιοπιστία:
Αντιμετωπίζοντας τις απαιτητικές απαιτήσεις της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, μπορεί να λειτουργήσει σταθερά για μεγάλο χρονικό διάστημα, μειώνοντας τη συχνότητα συντήρησης και εξασφαλίζοντας την ομαλή λειτουργία του σιδηροδρόμου.
● Σχεδιασμός σιδηροδρομικής προσαρμογής:
Οι δομές και οι υλικές επιλογές του βελτιστοποιούνται σύμφωνα με τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού περιβάλλοντος, καθιστώντας το πιο έμπειρο στο χειρισμό των προκλήσεων που παρουσιάζονται από τις σιδηροδρομικές εργασίες από τους συνηθισμένους μονωτήρες του συστήματος ενέργειας.
● Αποτελεσματική ικανότητα κατά της ρύπανσης:
Δεδομένων των διαφόρων ρύπων κατά μήκος του σιδηροδρόμου, διαθέτει έναν καλά σχεδιασμένο μηχανισμό κατά της ρύπανσης για να εξασφαλίσει ότι η απόδοση της μόνωσης δεν διακυβεύεται, προστατεύοντας την ασφάλεια του συστήματος τροφοδοσίας σιδηροδρόμων.
● Ισχυρή ανοχή δόνησης:
Με εξαιρετική αντίσταση στη δόνηση, μπορεί να διαχειριστεί αποτελεσματικά τις δονήσεις που προκαλούνται από τη διέλευση των τρένων και στη διατήρηση της λειτουργίας της θέσης και της μόνωσης στο πρόβολο.
