|
| ປະລິມານ: | |
|---|---|
insulator composite suspension ທີ່ມີ insulated ດຽວນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບ custom-design ສໍາລັບລະດັບແຮງດັນ 25kV / 27.5kV ໃນສະພາບການທາງລົດໄຟ. ເມື່ອລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານທາງລົດໄຟເຮັດວຽກ, ມັນແຍກຕົວນໍາໄຟຟ້າອອກຈາກໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຂອງ cantilever, ຫຼີກເວັ້ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຟຟ້າແລະປົກປ້ອງທັງຫມົດຂອງເຄືອຂ່າຍຕິດຕໍ່. ນອກເຫນືອໄປຈາກການທໍາງານຂອງ insulation ພື້ນຖານ, ມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສະເພາະຂອງທາງລົດໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນປົກກະຕິເນື່ອງຈາກລົດໄຟທີ່ຜ່ານແລະຮັກສາການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃນສະພາບໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການອອກແບບ, ວິສະວະກອນສຸມໃສ່ດ້ານຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງການນໍາໃຊ້ທາງລົດໄຟ. ໃນການຜະລິດ, ຂັ້ນຕອນການກວດກາຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນປະຕິບັດຕາມເພື່ອຮັບປະກັນແຕ່ລະ insulator ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ.
ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງ insulators ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟໄຟຟ້າແລະໃນລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນດ້ານວັດສະດຸ, ການອອກແບບ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Suspension Insulators ໃນລະບົບ catenary ລົດໄຟໄຟຟ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Deadend Insulators ໃນ towers ສາຍສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະດັບຜົນກະທົບກົນຈັກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ ແລະລົມແຮງທີ່ເກີດເມື່ອລົດໄຟຜ່ານດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ Suspension Insulators ໃນລະບົບສາຍທາງລົດໄຟທີ່ມີໄຟຟ້າສາມາດຮັບການໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕະຖານທາງລົດໄຟຈີນ TB/T 3199.2-2018, ດັດຊະນີການປະຕິບັດ SML ຂອງ 27.5kV Suspension Insulators ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງມີ≥ 200kN. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ ANSI C29.13, ດັດຊະນີການປະຕິບັດ SML ຂອງ 28kV Deadend Insulators ພຽງແຕ່ຕ້ອງການ≥ 70kN. ນັ້ນແມ່ນ, ພາຍໃຕ້ລະດັບແຮງດັນດຽວກັນ, ເມື່ອທຽບກັບ Deadend Insulators ທີ່ໃຊ້ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງດັດຊະນີການປະຕິບັດ SML ຂອງ Suspension Insulators ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ catenary ລົດໄຟໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າ 190%.
ດັ່ງນັ້ນ, Suspension Insulators ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ catenary ລົດໄຟໄຟຟ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດໃນຂະບວນການຜະລິດ rod ຫຼັກ, ຂະບວນການ forging fitting, crimping ເວລາແລະວິທີການ, ແລະຂັ້ນຕອນການກວດກາຄຸນນະພາບໂຮງງານຜະລິດ. JD Electric ມີທີມງານຜູ້ໃຫຍ່ສໍາລັບການອອກແບບຜະລິດຕະພັນທາງລົດໄຟແລະການຜະລິດ. JD Electric ແລກປ່ຽນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟຂອງລັດຈີນ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຈີນ, ບໍລິສັດວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟຈີນ, ແລະສະຖາບັນວິທະຍາສາດທາງລົດໄຟຂອງຈີນແລະຍອມຮັບການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຂົາ.
The 25kV/27.5kV Single-insulated Suspension Composite Insulator ມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນ. ມັນສະຫນອງຄວາມສາມາດ insulation ທີ່ດີເລີດ, ຮັບປະກັນການແຍກຄວາມຫມັ້ນຄົງລະຫວ່າງອົງປະກອບໄຟຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການທາງລົດໄຟ harsh. ດ້ວຍຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກສູງ, ມັນສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຕົວນໍາໄຟຟ້າຢູ່ເທິງ cantilever ແລະຕ້ານກັບກໍາລັງພາຍນອກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດໄຟໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຍືນຍົງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຕໍ່ອົງປະກອບຂອງສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ຝຸ່ນ, ລົມ, ແລະການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ພົບເລື້ອຍຕາມທາງລົດໄຟ.
ມາດຕະຖານ:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; ຖາມ/CR 549-2016
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ:
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນ cantilever ຂອງເຄືອຂ່າຍຕິດຕໍ່ທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການສະຫນັບສະຫນູນຕົວນໍາໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການສນວນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະການແລ່ນລົດໄຟທີ່ປອດໄພ.
ຄຸນສົມບັດ:
● ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ:
ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ, ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງໃນເວລາດົນນານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງທາງລົດໄຟທີ່ລຽບງ່າຍ.
● ການອອກແບບຕາມທາງລົດໄຟ:
ໂຄງສ້າງແລະການເລືອກວັດສະດຸຂອງມັນຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມຕາມລັກສະນະສະເພາະຂອງສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການຈັດການສິ່ງທ້າທາຍທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟຫຼາຍກ່ວາ insulators ລະບົບໄຟຟ້າທໍາມະດາ.
● ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານມົນລະພິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ:
ເນື່ອງຈາກມົນລະພິດຕ່າງໆຕາມທາງລົດໄຟ, ມັນມີກົນໄກການຕ້ານມົນລະພິດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງ insulation ຂອງມັນບໍ່ຖືກທໍາລາຍ, ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານທາງລົດໄຟ.
● ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງສັ່ນສະເທືອນ:
ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານທີ່ໂດດເດັ່ນຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ມັນສາມາດຈັດການການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການຜ່ານລົດໄຟແລະຮັກສາຕໍາແຫນ່ງແລະຫນ້າທີ່ insulation ຂອງມັນຢູ່ເທິງ cantilever.