この単一断熱サスペンションコンポジット絶縁体は、鉄道のコンテキストで25kV/27.5kVの電圧レベルに対してカスタム設計されています。鉄道電源システムが動作している場合、電気導体をカンチレバーのサポート構造から効率的に分離し、電気漏れを回避し、コンタクトネットワーク全体を保護します。基本的な断熱機能に加えて、鉄道の特定の技術的必要条件に準拠する必要があります。たとえば、列車を通過するために通常の振動を許容し、鉄道線に沿った複雑な電磁条件内で安定した性能を維持する必要があります。設計プロセス中、エンジニアは材料の耐久性や構造的安定性などの側面に焦点を当て、鉄道の使用の厳しさに耐えることができるようにします。生産では、各絶縁体が基準を満たすことを保証するために、厳格な品質検査手順に従います。
電化鉄道で使用される絶縁体と、材料、設計、および用途の観点から電力網システムに使用される絶縁体の間には、特定の違いがあります。たとえば、電化鉄道の皮膚系の懸濁液絶縁体は、伝送ラインタワーのデッドエンド絶縁体に似ています。ただし、アプリケーションシナリオが異なるため、受信する機械的影響の程度も異なります。列車が高速で通過するときに発生する高周波振動と強風は、電化鉄道のカテナリーシステムのサスペンション絶縁体をより大きな引張荷重を負担させます。
中国の鉄道標準TB/T 3199.2-2018の要件によれば、高速鉄道で使用される27.5kVサスペンション絶縁体のSMLパフォーマンスインデックスは200 kn以上である必要があります。ただし、ANSI C29.13の要件によると、28kV Deadend InsulatorのSMLパフォーマンスインデックスは、70kN以上である必要があります。つまり、同じ電圧レベルで、電源グリッドで使用されているDeadend絶縁体と比較して、電化鉄道の皮質システムで使用される懸濁液絶縁体のSMLパフォーマンスインデックス要件は190％高くなっています。
したがって、電化鉄道の皮膚系システムで使用される懸濁液絶縁体は、コアロッドの製造プロセス、鍛造プロセス、圧着時間と方法、工場品質検査手順の観点から、より厳しい要件を持っています。 JD Electricには、鉄道製品の設計と製造のための成熟したチームがあります。 JD Electricは、中国州鉄道グループ、中国鉄道建設公社、中国鉄道工学公社、および中国鉄道科学アカデミーの専門家と定期的に交換し、レビューを受け入れます。
25kV/27.5kV単一絶縁サスペンションコンポジット絶縁体には、顕著な特性があります。優れた断熱能力を提供し、過酷な鉄道の状況でも電気部品間の信頼できる分離を保証します。機械的な堅牢性が高いため、片持ちの電気導体をしっかりとサポートし、損傷を負わずに列車の動き中に発生する外力に抵抗できます。さらに、鉄道に沿って一般的なほこり、風、温度の変動などの環境要素に対する良好な耐性を示します。
基準：
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
仕様：
応用：
これは、主に電化鉄道連絡先ネットワークの片持ち鉄で使用されます。その主な機能は、安定した電源と列車の安全なランニングに不可欠な電気断熱材を維持しながら、電気導体をサポートすることです。
特徴：
●高い信頼性：
鉄道産業の厳しい需要を満たすと、長い間安定して働き、メンテナンスの頻度を減らし、鉄道のスムーズな動作を確保することができます。
●鉄道にテイラルしたデザイン：
その構造と材料の選択は、鉄道環境の特定の特徴に従って最適化されているため、通常の電力システム絶縁体よりも鉄道の運用によって提示される課題を扱うことに熟達しています。
●効果的な汚染防止能力：
鉄道に沿ったさまざまな汚染物質を考えると、断熱性のパフォーマンスが損なわれないようにするためのよく設計された汚染メカニズムがあり、鉄道電源システムの安全性を保護しています。
●強い振動耐性：
振動に対する優れた抵抗により、列車を通過することによって引き起こされる振動を効果的に管理し、片持ちの位置と断熱機能を維持することができます。
