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この絶縁体は、鉄道用途の 25kV/27.5kV 電圧グレード向けに設計されており、鉄道電源の動作中に導電体を支持フレームワークから絶縁するのに役立ちます。これは、基本的な断熱タスクを達成するだけでなく、鉄道の特別な技術要件にも準拠します。たとえば、電車が通過する際の継続的な振動に耐え、沿線の複雑な電磁環境下でも安定した性能を維持する必要があります。
単一絶縁の対応物と区別すると、主に 2 つの違いがあります。まず、下部のシリコンゴム部分では、最後から2番目と最後の傘スカートの間にワイヤー溝が確保されています。適切に取り付けた後、ワイヤをこの溝に挿入できます。放電が発生した場合、溝内のワイヤが絶縁体の底部を短絡することができ、電流の方向を変えて絶縁体を完全な破壊から保護します。第二に、25kV/27.5kV鉄道用単絶縁懸垂複合碍子と比較して構造高さが高くなります。
送電線鉄塔の引留碍子は、電化鉄道架線システムの懸垂碍子と外観は似ていますが、芯棒の製造工程、継手の鍛造工程、継手と芯棒のかしめ回数や圧着方法、半製品と完成品の品質検査規定などに大きな違いがあります。
列車が高速で通過すると、強風や高周波振動が架線のトロリ線に衝撃を与え、架線に直結されている吊りがいしに大きな引張荷重が伝わります。さらに、そのような衝撃は1日に何度も、場合によっては1時間ごとに発生します。したがって、鉄道用サスペンションインシュレータの関連標準文書では、そのような製品の特定機械荷重 (SML) に対してより厳しい要件が提示されています。ご存知のとおり、ANSI C29.13 によれば、28kV デッドエンドがいしの SML 性能指数は 70kN 以上であれば十分です。ただし、中国の鉄道業界規格 TB/T 3199.2 - 2018 によると、高速鉄道架線に使用される 27.5kV 懸垂碍子の SML 性能指数は 200kN 以上である必要があります。つまり、送電網用デッドエンド碍子の SML 性能指数は、同じ電圧レベルの鉄道用サスペンション碍子の SML 性能指数のわずか 35% です。
JD Electric には洗練されたエンジニア チームがあり、多くの国の電化鉄道用の碍子製品を設計および製造し、長年にわたり各国の鉄道システムでの安全な動作を保証してきました。中国鉄路建設総公司、中国鉄路集団有限公司、中国国鉄集団有限公司、中国鉄道科学院は定期的に専門家を京東エレクトリックに派遣し、技術交流、既存製品のプロセス改善、需要分析や新製品の研究開発計画に関する協議を行っている。
規格:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
仕様:
応用：
主に電化された鉄道連絡網の支持構造物に使用されます。その主な役割は、電気導体をサポートし、電力の安定供給と列車の安全な走行に不可欠な優れた電気絶縁性を維持することです。
特徴：
● 高い信頼性:
鉄道部門の厳しい要件を満たし、長期間安定した運行が可能で、メンテナンスの必要性を最小限に抑え、鉄道運行を中断することなく推進します。
● 鉄道専用設計:
鉄道環境の特性に応じて構造と材料の選択が最適化されており、一般的な電力系統がいしに比べて鉄道運営の課題への対応に適しています。
● 汚染防止能力の向上:
鉄道沿線のさまざまな汚染物質を考慮し、絶縁性能を維持する効果的な汚染防止設計を採用し、鉄道電源システムの安全性を確保します。
●優れた耐振動性：
高い耐振動性を備えているため、列車の通過によって引き起こされる振動に効果的に対処し、支持構造上での位置と断熱機能を維持できます。