Առկայություն. | |
---|---|
Քանակ: | |
Երկաթուղային ծրագրերում 25 կՎ / 27.5KV լարման դասի համար նախատեսված այս մեկուսացումը երկաթուղային էլեկտրամատակարարման ընթացքում էլեկտրական դիրիժորներին մեկուսացնելու համար ծառայում է էլեկտրական դիրիժորներին: Այն ոչ միայն կատարում է հիմնարար մեկուսացման առաջադրանքը, այլեւ համապատասխանում է երկաթուղու հատուկ տեխնիկական պահանջներին: Օրինակ, այն պետք է դիմակայի գնացքների անցնող գնացքների շարունակական թրթռանքներին եւ երկաթուղային գծի երկայնքով անցկացվող էլեկտրամագնիսական միջավայրի տակ կայուն ներկայացում անցկացնել:
Տարբերակելով այն մեկուսացված գործընկերոջից, կա երկու հիմնական տարբերություններ: Նախ, ներքեւի սիլիկոնային ռետինե հատվածում մետաղալարով ակոս է վերապահվում երկրորդ վերջին եւ վերջին հովանոց պոռնիկի միջեւ: Պատշաճ տեղադրումից հետո մետաղալարերը կարող են տեղադրվել այս ակոսում: Լիցքաթափման դեպքում ակոսում մետաղալարերը կարող են կարճ միացնել մեկուսարանի ներքեւի մասը, վերափոխել ընթացիկ եւ պաշտպանելով մեկուսիչը ընդհանուր տրոհումից: Երկրորդ, այն ունի ավելի բարձր կառուցվածքի բարձրություն, համեմատած 25 կՎ / 27.5KV մեկուսացված կասեցման կոմպոզիտային մեկուսիչով երկաթուղիների համար:
Չնայած փոխանցման գծի աշտարակների մածուցիկ մեկուսիչները նման են էլեկտրականացված երկաթուղային կատալիկների էլեկտրականացված ցուցիչներին, նրանց միջեւ կան զգալի տարբերություններ `հիմնական ձողերի արտադրության, կցամասերի եւ հիմնական միջոցների համար անհրաժեշտ ստուգման կանոնակարգեր:
Երբ գնացքները անցնում են մեծ արագությամբ, ուժեղ քամին եւ բարձր հաճախականությամբ թրթռումները ազդում են կատենարի կոնտակտային լարերի վրա, եւ առաձգական հսկայական բեռը կփոխանցվի ուղղակիորեն կապված մետաղալարին: Ավելին, նման ազդեցությունները տեղի են ունենում օրական շատ անգամ կամ նույնիսկ ամեն ժամ: Հետեւաբար, երկաթուղու համար կասեցման ցուցաբաշխողների համար համապատասխան ստանդարտ փաստաթղթերը առաջարկել են ավելի խիստ պահանջներ այդպիսի արտադրանքի նշված մեխանիկական բեռի (SML) համար: Ինչպես բոլորս գիտենք, ANSI C29.13- ի փոխանցմամբ, 28 կՎ, 15-ականների մեկուսիչների SML կատարողական ինդեքսը միայն պետք է լինի ≥70Kn: Այնուամենայնիվ, ըստ չինական երկաթուղու արդյունաբերության ստանդարտ TB / T 3199.2 - 2018, 27.5 կվտացված կախոցների ցուցիչների SML կատարողական ինդեքսը, որն օգտագործվում է գերարագ երկաթուղային կատվի մեջ: Այսինքն, էներգետիկ ցանցերի համար Մատդենդի ցուցաբաշխիչների SML կատարողական ինդեքսը նույն լարման մակարդակով երկաթուղու համար կասեցման ցուցաբաշխիչների միայն 35% -ն է:
JD Electric- ն ունի ինժեներների բարդ թիմ, որը մշակել եւ մշակել է մեկուսիչ արտադրանքներ շատ երկրներում էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների համար եւ երկար տարիներ ապահովել է տարբեր երկրների երկաթուղային համակարգերում: China Rail Construction Corporation, China Rail Group Limited, China State Rail Group Group Co., Ltd.
Ստանդարտներ.
IEC 62621-2011; TB / T 3199.2-2018; Q / CR 549-2016
Տեխնիկական պայմաններ.
Դիմում.
Այն հիմնականում օգտագործվում է էլեկտրականացված երկաթուղային կոնտակտային ցանցի օժանդակ կառույցների վրա: Դրա առաջնային դերը էլեկտրական հաղորդիչներին աջակցելն է եւ պահպանել էլեկտրական գերազանց մեկուսացում, ինչը շատ կարեւոր է կայուն էլեկտրամատակարարման եւ գնացքների անվտանգ վազքի համար:
Նկարագրություն.
● Բարձր հուսալիություն.
Հանդիպելով երկաթուղային հատվածի խիստ պահանջներին, այն կարող է կայուն աշխատել երկարաձգված ժամանակահատվածով, նվազագույնի հասցնելով պահպանման անհրաժեշտությունը եւ երկաթուղային գործողությունների անխափան առաջընթացը ապահովելը:
● Երկաթուղու հատուկ ձեւավորում.
Դրա կառուցվածքն ու նյութի ընտրությունը օպտիմիզացված են երկաթուղային միջավայրի բնութագրերի համաձայն, այն ավելի հարմար դարձնելով երկաթուղային գործողությունների մարտահրավերների լուծման համար, քան ընդհանուր էներգիայի համակարգի մեկուսիչները:
● Բարելավված հակահամաճարակային կարողություն.
Հաշվի առնելով երկաթուղու երկայնքով տարբեր աղտոտող նյութերը, այն ունի արդյունավետ հակաթխման ձեւավորում `իր մեկուսացման կատարումը պահպանելու համար, դրանով իսկ ապահովելով երկաթուղային էլեկտրամատակարարման համակարգի անվտանգությունը:
● Գերազանց թրթռում Հանդուրժողականություն.
Թրթռանքի բարձր դիմադրությամբ, այն կարող է արդյունավետորեն հաղթահարել գնացքների անցնողների հետեւանքով առաջացած թրթռանքները եւ պահպանել իր դիրքի եւ մեկուսացման գործառույթը օժանդակ կառույցների վրա:
Երկաթուղային ծրագրերում 25 կՎ / 27.5KV լարման դասի համար նախատեսված այս մեկուսացումը երկաթուղային էլեկտրամատակարարման ընթացքում էլեկտրական դիրիժորներին մեկուսացնելու համար ծառայում է էլեկտրական դիրիժորներին: Այն ոչ միայն կատարում է հիմնարար մեկուսացման առաջադրանքը, այլեւ համապատասխանում է երկաթուղու հատուկ տեխնիկական պահանջներին: Օրինակ, այն պետք է դիմակայի գնացքների անցնող գնացքների շարունակական թրթռանքներին եւ երկաթուղային գծի երկայնքով անցկացվող էլեկտրամագնիսական միջավայրի տակ կայուն ներկայացում անցկացնել:
Տարբերակելով այն մեկուսացված գործընկերոջից, կա երկու հիմնական տարբերություններ: Նախ, ներքեւի սիլիկոնային ռետինե հատվածում մետաղալարով ակոս է վերապահվում երկրորդ վերջին եւ վերջին հովանոց պոռնիկի միջեւ: Պատշաճ տեղադրումից հետո մետաղալարերը կարող են տեղադրվել այս ակոսում: Լիցքաթափման դեպքում ակոսում մետաղալարերը կարող են կարճ միացնել մեկուսարանի ներքեւի մասը, վերափոխել ընթացիկ եւ պաշտպանելով մեկուսիչը ընդհանուր տրոհումից: Երկրորդ, այն ունի ավելի բարձր կառուցվածքի բարձրություն, համեմատած 25 կՎ / 27.5KV մեկուսացված կասեցման կոմպոզիտային մեկուսիչով երկաթուղիների համար:
Չնայած փոխանցման գծի աշտարակների մածուցիկ մեկուսիչները նման են էլեկտրականացված երկաթուղային կատալիկների էլեկտրականացված ցուցիչներին, նրանց միջեւ կան զգալի տարբերություններ `հիմնական ձողերի արտադրության, կցամասերի եւ հիմնական միջոցների համար անհրաժեշտ ստուգման կանոնակարգեր:
Երբ գնացքները անցնում են մեծ արագությամբ, ուժեղ քամին եւ բարձր հաճախականությամբ թրթռումները ազդում են կատենարի կոնտակտային լարերի վրա, եւ առաձգական հսկայական բեռը կփոխանցվի ուղղակիորեն կապված մետաղալարին: Ավելին, նման ազդեցությունները տեղի են ունենում օրական շատ անգամ կամ նույնիսկ ամեն ժամ: Հետեւաբար, երկաթուղու համար կասեցման ցուցաբաշխողների համար համապատասխան ստանդարտ փաստաթղթերը առաջարկել են ավելի խիստ պահանջներ այդպիսի արտադրանքի նշված մեխանիկական բեռի (SML) համար: Ինչպես բոլորս գիտենք, ANSI C29.13- ի փոխանցմամբ, 28 կՎ, 15-ականների մեկուսիչների SML կատարողական ինդեքսը միայն պետք է լինի ≥70Kn: Այնուամենայնիվ, ըստ չինական երկաթուղու արդյունաբերության ստանդարտ TB / T 3199.2 - 2018, 27.5 կվտացված կախոցների ցուցիչների SML կատարողական ինդեքսը, որն օգտագործվում է գերարագ երկաթուղային կատվի մեջ: Այսինքն, էներգետիկ ցանցերի համար Մատդենդի ցուցաբաշխիչների SML կատարողական ինդեքսը նույն լարման մակարդակով երկաթուղու համար կասեցման ցուցաբաշխիչների միայն 35% -ն է:
JD Electric- ն ունի ինժեներների բարդ թիմ, որը մշակել եւ մշակել է մեկուսիչ արտադրանքներ շատ երկրներում էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների համար եւ երկար տարիներ ապահովել է տարբեր երկրների երկաթուղային համակարգերում: China Rail Construction Corporation, China Rail Group Limited, China State Rail Group Group Co., Ltd.
Ստանդարտներ.
IEC 62621-2011; TB / T 3199.2-2018; Q / CR 549-2016
Տեխնիկական պայմաններ.
Դիմում.
Այն հիմնականում օգտագործվում է էլեկտրականացված երկաթուղային կոնտակտային ցանցի օժանդակ կառույցների վրա: Դրա առաջնային դերը էլեկտրական հաղորդիչներին աջակցելն է եւ պահպանել էլեկտրական գերազանց մեկուսացում, ինչը շատ կարեւոր է կայուն էլեկտրամատակարարման եւ գնացքների անվտանգ վազքի համար:
Նկարագրություն.
● Բարձր հուսալիություն.
Հանդիպելով երկաթուղային հատվածի խիստ պահանջներին, այն կարող է կայուն աշխատել երկարաձգված ժամանակահատվածով, նվազագույնի հասցնելով պահպանման անհրաժեշտությունը եւ երկաթուղային գործողությունների անխափան առաջընթացը ապահովելը:
● Երկաթուղու հատուկ ձեւավորում.
Դրա կառուցվածքն ու նյութի ընտրությունը օպտիմիզացված են երկաթուղային միջավայրի բնութագրերի համաձայն, այն ավելի հարմար դարձնելով երկաթուղային գործողությունների մարտահրավերների լուծման համար, քան ընդհանուր էներգիայի համակարգի մեկուսիչները:
● Բարելավված հակահամաճարակային կարողություն.
Հաշվի առնելով երկաթուղու երկայնքով տարբեր աղտոտող նյութերը, այն ունի արդյունավետ հակաթխման ձեւավորում `իր մեկուսացման կատարումը պահպանելու համար, դրանով իսկ ապահովելով երկաթուղային էլեկտրամատակարարման համակարգի անվտանգությունը:
● Գերազանց թրթռում Հանդուրժողականություն.
Թրթռանքի բարձր դիմադրությամբ, այն կարող է արդյունավետորեն հաղթահարել գնացքների անցնողների հետեւանքով առաջացած թրթռանքները եւ պահպանել իր դիրքի եւ մեկուսացման գործառույթը օժանդակ կառույցների վրա: