|
| Số lượng: | |
|---|---|
Chất cách điện này, được thiết kế cho cấp điện áp 25kV/27,5kV trong các ứng dụng đường sắt, có tác dụng cách ly các dây dẫn điện khỏi khung đỡ trong quá trình vận hành nguồn điện đường sắt. Nó không chỉ hoàn thành nhiệm vụ cách nhiệt cơ bản mà còn tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật đặc biệt của đường sắt. Ví dụ, nó phải chịu được những rung động liên tục do đoàn tàu chạy qua và duy trì hiệu suất ổn định trong môi trường điện từ phức tạp dọc theo tuyến đường sắt.
Để phân biệt nó với loại cách điện đơn, có hai điểm khác biệt chính. Đầu tiên, ở phần cao su silicon phía dưới, một rãnh dây được dành riêng giữa váy ô cuối cùng và váy ô cuối cùng. Sau khi lắp đặt đúng cách, dây có thể được luồn vào rãnh này. Trong trường hợp phóng điện, dây trong rãnh có thể làm đoản mạch phần dưới của chất cách điện, chuyển hướng dòng điện và bảo vệ chất cách điện khỏi bị đánh thủng hoàn toàn. Thứ hai, nó có chiều cao kết cấu cao hơn so với Chất cách điện hỗn hợp treo cách điện đơn 25kV/27,5kV dành cho Đường sắt.
Mặc dù Chất cách điện cụt của tháp đường dây truyền tải có bề ngoài tương tự như Chất cách điện treo trong hệ thống dây xích đường sắt điện khí hóa, nhưng giữa chúng có sự khác biệt đáng kể về quy trình sản xuất thanh lõi, quy trình rèn phụ kiện, số lượng và phương pháp quy trình uốn cho phụ kiện và thanh lõi, cũng như các quy định kiểm tra chất lượng đối với bán thành phẩm và thành phẩm.
Khi tàu chạy với tốc độ cao, gió mạnh và rung động tần số cao sẽ tác động đến dây tiếp xúc của dây xích, tải trọng kéo rất lớn sẽ được truyền đến các Chất cách điện treo được nối trực tiếp với dây. Hơn nữa, những tác động như vậy còn xảy ra nhiều lần trong ngày, thậm chí hàng giờ. Do đó, các tài liệu tiêu chuẩn liên quan về Chất cách điện treo dùng cho Đường sắt đã đưa ra các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với Tải trọng cơ học chỉ định (SML) của các sản phẩm đó. Như chúng ta đã biết, theo ANSI C29.13, chỉ số hiệu suất SML của Chất cách điện cụt 28kV chỉ cần ≥70kN. Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn TB/T 3199.2 - 2018 của ngành đường sắt Trung Quốc, chỉ số hiệu suất SML của Chất cách điện treo 27,5kV sử dụng trong dây xích đường sắt cao tốc phải ≥200kN. Có nghĩa là, chỉ số hiệu suất SML của Chất cách điện cụt cho lưới điện chỉ bằng 35% so với chỉ số hiệu suất SML của Chất cách điện treo cho Đường sắt có cùng cấp điện áp.
JD Electric có đội ngũ kỹ sư tinh nhuệ, đã thiết kế và sản xuất các sản phẩm cách điện cho đường sắt điện khí hóa ở nhiều quốc gia và đã đảm bảo vận hành an toàn trong hệ thống đường sắt của nhiều quốc gia trong nhiều năm. Tổng công ty Xây dựng Đường sắt Trung Quốc, Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc Limited, Công ty TNHH Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc và Viện Khoa học Đường sắt Trung Quốc thường xuyên cử chuyên gia đến JD Electric để trao đổi kỹ thuật, cải tiến quy trình của các sản phẩm hiện có và tiến hành thảo luận về phân tích nhu cầu cũng như lập kế hoạch nghiên cứu và phát triển cho các sản phẩm mới.
Tiêu chuẩn:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Thông số kỹ thuật:
Ứng dụng:
Nó chủ yếu được sử dụng trên các cấu trúc hỗ trợ của mạng lưới liên lạc đường sắt điện khí hóa. Vai trò chính của nó là hỗ trợ các dây dẫn điện và duy trì khả năng cách điện tuyệt vời, điều này rất quan trọng để cung cấp điện ổn định và vận hành an toàn cho tàu hỏa.
Đặc trưng:
● Độ tin cậy cao:
Đáp ứng yêu cầu khắt khe của ngành đường sắt, có thể vận hành ổn định trong thời gian dài, giảm thiểu nhu cầu bảo trì, đảm bảo tiến độ khai thác đường sắt không bị gián đoạn.
● Thiết kế dành riêng cho đường sắt:
Cấu trúc và lựa chọn vật liệu của nó được tối ưu hóa theo đặc điểm của môi trường đường sắt, khiến nó phù hợp hơn để xử lý những thách thức trong hoạt động đường sắt so với các chất cách điện của hệ thống điện nói chung.
● Cải thiện khả năng chống ô nhiễm:
Xem xét các chất gây ô nhiễm khác nhau dọc theo tuyến đường sắt, nó có thiết kế chống ô nhiễm hiệu quả để duy trì hiệu suất cách nhiệt, từ đó đảm bảo an toàn cho hệ thống cung cấp điện đường sắt.
● Khả năng chịu rung tuyệt vời:
Với khả năng chống rung cao, nó có thể đối phó hiệu quả với các rung động do đoàn tàu chạy qua gây ra và duy trì vị trí cũng như chức năng cách nhiệt trên các kết cấu đỡ.