|
מבודד זה, המיועד לציון המתח של 25KV/27.5KV ביישומי רכבת, משמש לבידוד המוליכים החשמליים ממסגרת התמיכה במהלך הפעלת אספקת החשמל של הרכבת. זה לא רק משיג את משימת הבידוד הבסיסית אלא גם עומד בדרישות הטכניות המיוחדות של הרכבת. לדוגמה, עליו לעמוד בתנודות המתמשכות מעוברות רכבות ולשמור על ביצועים יציבים תחת הסביבה האלקטרומגנטית המורכבת לאורך קו הרכבת.
במבדיל אותו ממקביל המבודד היחיד, ישנם שני הבדלים עיקריים. ראשית, בקטע גומי הסיליקון התחתון, חריץ תיל שמור בין חצאיות המטרייה האחרונות האחרונות. לאחר התקנה נכונה ניתן להכניס חוט לחריץ זה. במקרה של פריקה, החוט בחריץ יכול לקצר את החלק התחתון של המבודד, להפנות מחדש את הזרם ולהגן על המבודד מפני התמוטטות מוחלטת. שנית, יש לו גובה מבנה גבוה יותר בהשוואה למבודד המתלים המבודד בודד 25KV/27.5KV לרכבות.
אף על פי שמבודדי הדדנדים של מגדלי קו ההולכה דומים במראהם לבידוד המתלים במערכת המנזר הרכבות החשמלית, ישנם הבדלים משמעותיים ביניהם בתהליך הייצור של מוטות ליבה, תהליך זיוף של אביזרים, מספרם ושיטת ההליכים לחיפוש אחר אביזרים ומוטות ליבה, כמו גם תקנות הבדיקה האיכותיות עבור מוצרים גמורים.
כאשר רכבות עוברות במהירות גבוהה, הרוח החזקה ותנודות בתדירות גבוהה משפיעות על חוט המגע של החרז, ועומס המתיחה העצום יועבר לבידורי המתלים המחוברים ישירות לחוט. יתר על כן, השפעות כאלה מתרחשות פעמים רבות ביום או אפילו בכל שעה. לפיכך, המסמכים הסטנדרטיים הרלוונטיים עבור מבודדי המתלים לרכבת העלו דרישות מחמירות יותר לעומס המכני שצוין (SML) של מוצרים כאלה. כידוע לכולנו, על פי ANSI C29.13, מדד ביצועי ה- SML של מבודדי Deadend 28KV צריך להיות רק ≥70KN. עם זאת, על פי תעשיית הרכבות הסינית Standard TB/T 3199.2 - 2018, מדד ביצועי SML של 27.5KV מבודדי מתלה המשמשים במתן הרכבת המהיר נדרש להיות ≥200KN. כלומר, מדד ביצועי ה- SML של מבודדי Deadend עבור רשתות חשמל הוא רק 35% מזה של מבודדי המתלים לרכבת באותה רמת מתח.
ל- JD Electric צוות מהנדסים מתוחכם, שתכנן ומייצר מוצרי מבודד לרכבות חשמליות במדינות רבות והבטיח את פעולתם הבטוחה במערכות רכבת של מדינות שונות במשך שנים רבות. תאגיד בניית הרכבות של סין, סין רכבות קבוצת Limited, סין רכבת רכבת רכבת ושות 'בע'מ, והאקדמיה לסין למדעי הרכבות שולחים באופן קבוע מומחים ל- JD Electric לצורך חילופי דברים טכניים, לשיפור תהליכי המוצרים הקיימים, ולבצע דיונים בניתוח דרישה ותכנון מחקר ופיתוח עבור מוצרים חדשים.
סטנדרטים:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
מפרט:
בַּקָשָׁה:
הוא משמש בעיקר במבני התמיכה של רשת אנשי הקשר הרכבות החשמלית. תפקידה העיקרי הוא לתמוך במוליכים החשמליים ולשמור על בידוד חשמלי מעולה, וזה חיוני לאספקת החשמל היציבה ולריצה בטוחה של רכבות.
תכונות:
● אמינות גבוהה:
עמידה בדרישות הקפדניות של מגזר הרכבות, היא יכולה לפעול ביציבות לתקופה ממושכת, למזער את הצורך בתחזוקה ולהבטיח את ההתקדמות ללא הפרעה של פעולות הרכבת.
● עיצוב ספציפי לרכבת:
המבנה והבחירה החומרית שלו מותאמים על פי המאפיינים של סביבת הרכבת, מה שהופך אותו למתאים יותר לטיפול באתגרי פעולות הרכבת מאשר מבודדי מערכת הכוח הכללית.
● שיפור יכולת האנטי-זיהום:
בהתחשב במזהמים השונים לאורך הרכבת, יש לו תכנון יעיל נגד זיהום לשמירה על ביצועי הבידוד שלה, ובכך להבטיח את בטיחות מערכת אספקת החשמל.
● סובלנות רטט מעולה:
עם עמידות גבוהה לרטט, הוא יכול להתמודד ביעילות עם התנודות הנגרמות על ידי רכבות עוברות ולשמור על מיקומו ופונקציית הבידוד שלה על מבני התמיכה.
מבודד זה, המיועד לציון המתח של 25KV/27.5KV ביישומי רכבת, משמש לבידוד המוליכים החשמליים ממסגרת התמיכה במהלך הפעלת אספקת החשמל של הרכבת. זה לא רק משיג את משימת הבידוד הבסיסית אלא גם עומד בדרישות הטכניות המיוחדות של הרכבת. לדוגמה, עליו לעמוד בתנודות המתמשכות מעוברות רכבות ולשמור על ביצועים יציבים תחת הסביבה האלקטרומגנטית המורכבת לאורך קו הרכבת.
במבדיל אותו ממקביל המבודד היחיד, ישנם שני הבדלים עיקריים. ראשית, בקטע גומי הסיליקון התחתון, חריץ תיל שמור בין חצאיות המטרייה האחרונות האחרונות. לאחר התקנה נכונה ניתן להכניס חוט לחריץ זה. במקרה של פריקה, החוט בחריץ יכול לקצר את החלק התחתון של המבודד, להפנות מחדש את הזרם ולהגן על המבודד מפני התמוטטות מוחלטת. שנית, יש לו גובה מבנה גבוה יותר בהשוואה למבודד המתלים המבודד בודד 25KV/27.5KV לרכבות.
אף על פי שמבודדי הדדנדים של מגדלי קו ההולכה דומים במראהם לבידוד המתלים במערכת המנזר הרכבות החשמלית, ישנם הבדלים משמעותיים ביניהם בתהליך הייצור של מוטות ליבה, תהליך זיוף של אביזרים, מספרם ושיטת ההליכים לחיפוש אחר אביזרים ומוטות ליבה, כמו גם תקנות הבדיקה האיכותיות עבור מוצרים גמורים.
כאשר רכבות עוברות במהירות גבוהה, הרוח החזקה ותנודות בתדירות גבוהה משפיעות על חוט המגע של החרז, ועומס המתיחה העצום יועבר לבידורי המתלים המחוברים ישירות לחוט. יתר על כן, השפעות כאלה מתרחשות פעמים רבות ביום או אפילו בכל שעה. לפיכך, המסמכים הסטנדרטיים הרלוונטיים עבור מבודדי המתלים לרכבת העלו דרישות מחמירות יותר לעומס המכני שצוין (SML) של מוצרים כאלה. כידוע לכולנו, על פי ANSI C29.13, מדד ביצועי ה- SML של מבודדי Deadend 28KV צריך להיות רק ≥70KN. עם זאת, על פי תעשיית הרכבות הסינית Standard TB/T 3199.2 - 2018, מדד ביצועי SML של 27.5KV מבודדי מתלה המשמשים במתן הרכבת המהיר נדרש להיות ≥200KN. כלומר, מדד ביצועי ה- SML של מבודדי Deadend עבור רשתות חשמל הוא רק 35% מזה של מבודדי המתלים לרכבת באותה רמת מתח.
ל- JD Electric צוות מהנדסים מתוחכם, שתכנן ומייצר מוצרי מבודד לרכבות חשמליות במדינות רבות והבטיח את פעולתם הבטוחה במערכות רכבת של מדינות שונות במשך שנים רבות. תאגיד בניית הרכבות של סין, סין רכבות קבוצת Limited, סין רכבת רכבת רכבת ושות 'בע'מ, והאקדמיה לסין למדעי הרכבות שולחים באופן קבוע מומחים ל- JD Electric לצורך חילופי דברים טכניים, לשיפור תהליכי המוצרים הקיימים, ולבצע דיונים בניתוח דרישה ותכנון מחקר ופיתוח עבור מוצרים חדשים.
סטנדרטים:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
מפרט:
בַּקָשָׁה:
הוא משמש בעיקר במבני התמיכה של רשת אנשי הקשר הרכבות החשמלית. תפקידה העיקרי הוא לתמוך במוליכים החשמליים ולשמור על בידוד חשמלי מעולה, וזה חיוני לאספקת החשמל היציבה ולריצה בטוחה של רכבות.
תכונות:
● אמינות גבוהה:
עמידה בדרישות הקפדניות של מגזר הרכבות, היא יכולה לפעול ביציבות לתקופה ממושכת, למזער את הצורך בתחזוקה ולהבטיח את ההתקדמות ללא הפרעה של פעולות הרכבת.
● עיצוב ספציפי לרכבת:
המבנה והבחירה החומרית שלו מותאמים על פי המאפיינים של סביבת הרכבת, מה שהופך אותו למתאים יותר לטיפול באתגרי פעולות הרכבת מאשר מבודדי מערכת הכוח הכללית.
● שיפור יכולת האנטי-זיהום:
בהתחשב במזהמים השונים לאורך הרכבת, יש לו תכנון יעיל נגד זיהום לשמירה על ביצועי הבידוד שלה, ובכך להבטיח את בטיחות מערכת אספקת החשמל.
● סובלנות רטט מעולה:
עם עמידות גבוהה לרטט, הוא יכול להתמודד ביעילות עם התנודות הנגרמות על ידי רכבות עוברות ולשמור על מיקומו ופונקציית הבידוד שלה על מבני התמיכה.