25kV/27.5kV מבודד כפול מתלה מרוכב מבודד לרכבות

25kV/27.5kV מבודד מתלים לרכבת

מבודד זה, המיועד לדרגת המתח 25kV/27.5kV ביישומי רכבת, משמש לבודד את המוליכים החשמליים ממסגרת התמיכה במהלך פעולת אספקת החשמל של הרכבת. זה לא רק משיג את משימת הבידוד הבסיסית אלא גם עומד בדרישות הטכניות המיוחדות של הרכבת. לדוגמה, עליו לעמוד בתנודות המתמשכות מרכבות חולפות ולשמור על ביצועים יציבים תחת הסביבה האלקטרומגנטית המורכבת לאורך קו הרכבת.

להבדיל אותו מהמקביל המבודד היחיד, ישנם שני הבדלים עיקריים. ראשית, בחלק התחתון של גומי סיליקון, שמור חריץ תיל בין חצאית המטריה השנייה האחרונה והאחרונה. לאחר התקנה נכונה, ניתן להחדיר חוט לתוך החריץ הזה. במקרה של פריקה, החוט בחריץ יכול לקצר את החלק התחתון של המבודד, לנתב מחדש את הזרם ולהגן על המבודד מפני התמוטטות מוחלטת. שנית, יש לו גובה מבנה גבוה יותר בהשוואה ל-25kV/27.5kV מבודד מתלה מורכב לרכבות עם מבודד יחיד.

למרות שה-Deadend Insulators של מגדלי קווי תמסורת דומים במראהם למבודדי המתלים במערכת צינורות הרכבת המחושמלת, ישנם הבדלים משמעותיים ביניהם בתהליך הייצור של מוטות ליבה, תהליך פרזול של אביזרים, מספר ושיטת הליכי כיווץ של אבזרים ומוטות ליבה למחצה ולמוצרי גימור למחצה, כמו גם ברגולציה למחצה.

כאשר רכבות עוברות במהירויות גבוהות, הרוח החזקה והרעידות בתדירות גבוהה משפיעות על חוט המגע של הצינור, ועומס המתיחה העצום יועבר למבודדי המתלים המחוברים ישירות לחוט. יתר על כן, השפעות כאלה מתרחשות פעמים רבות ביום או אפילו כל שעה. לכן, המסמכים הסטנדרטיים הרלוונטיים עבור מבודדי מתלים לרכבת הציגו דרישות מחמירות יותר עבור העומס המכני המצוין (SML) של מוצרים כאלה. כפי שכולנו יודעים, על פי ANSI C29.13, אינדקס הביצועים של SML של מבודדים ללא מוצא של 28kV צריך להיות רק ≥70kN. עם זאת, על פי תקן תעשיית הרכבות הסינית TB/T 3199.2 - 2018, מדד הביצועים של SML של מבודדי מתלים של 27.5kV המשמשים בזרימת הרכבת המהירה נדרש להיות ≥200kN. כלומר, מדד ביצועי ה-SML של מבודדי Deadend לרשתות חשמל הוא רק 35% מזה של מבודדי מתלים לרכבת עם אותה רמת מתח.

ל-JD אלקטריק צוות מהנדסים מתוחכם, אשר תכנן וייצר מוצרי בידוד עבור מסילות רכבת מחושמלות במדינות רבות והבטיח את פעולתן הבטוחה במערכות רכבת של מדינות שונות במשך שנים רבות. China Railway Construction Corporation, China Railway Group Limited, China State Railway Group Co., Ltd., והאקדמיה למדעי הרכבת של סין שולחים באופן קבוע מומחים ל-JD Electric לחילופים טכניים, לשיפור התהליכים של מוצרים קיימים ולניהול דיונים על ניתוח ביקוש ותכנון מחקר ופיתוח למוצרים חדשים.

תקנים:

חברת החשמל 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016

מפרטים:

בַּקָשָׁה:

הוא משמש בעיקר על מבני התמיכה של רשת קשרי הרכבת המחושמלת. תפקידו העיקרי הוא לתמוך במוליכי החשמל ולשמור על בידוד חשמלי מעולה, שהוא חיוני לאספקת החשמל היציבה ולריצה בטוחה של רכבות.

תכונות:

● אמינות גבוהה:

עמידה בדרישות המחמירות של תחום הרכבות, היא יכולה לפעול ביציבות לתקופה ממושכת, תוך מזעור הצורך בתחזוקה והבטחת התקדמות ללא הפרעה של פעולות הרכבת.

● עיצוב ספציפי לרכבת:

המבנה ובחירת החומרים שלו מותאמים בהתאם למאפיינים של סביבת הרכבת, מה שהופך אותו למתאים יותר להתמודדות עם אתגרי תפעול הרכבת מאשר מבודדי מערכות חשמל כלליות.

● יכולת משופרת נגד זיהום:

בהתחשב במזהמים השונים לאורך הרכבת, יש לה תכנון יעיל נגד זיהום כדי לשמור על ביצועי הבידוד שלה, ובכך להבטיח את בטיחות מערכת אספקת החשמל של הרכבת.

● סובלנות מצוינת לרטט:

עם עמידות גבוהה לרעידות, הוא יכול להתמודד ביעילות עם רעידות הנגרמות על ידי רכבות חולפות ולשמור על מיקומו ותפקוד הבידוד שלו על מבני התמיכה.