25 кВ/27,5 кВ.
Этот изолятор, разработанный для уровня напряжения 25 кВ/27,5 кВ в железнодорожных приложениях, служит для выделения электрических проводников из рамки поддержки во время работы источника питания железной дороги. Он не только выполняет основную задачу изоляции, но и соответствует специальным техническим требованиям железной дороги. Например, он должен противостоять непрерывным вибрациям от прохождения поездов и поддерживать стабильную производительность в сложной электромагнитной среде вдоль железнодорожной линии.
Отличив его от однонализованного аналога, есть два основных различия. Во -первых, в нижней кремниевой резиновой секции проводная канавка зарезервирована между вторым последним и последними зонтами. После надлежащей установки в эту канавку можно вставить провод. В случае разряда проволока в канавке может коротко закручивать дно изолятора, перенаправлять ток и защищать изолятор от полного разрыва. Во-вторых, он имеет более высокую высоту конструкции по сравнению с однонайнопроводимым изолятором подвески 25 кВ/27,5 кВ для железных дорог.
Несмотря на то, что изоляторы Deadend of Transmission Line The Line по внешнему виду схожи с изоляторами подвески в электрифицированной железнодорожной контактной системе, между ними существуют значительные различия в процессе производства основных стержней, процесс подгонки, количество и метод сжатия для подгонки и основных стержней, а также правила качественного осмотра для полуффинированных и готовых продуктов.
Когда поезда проходят на высоких скоростях, сильные ветры и высокочастотные вибрации влияют на контактную проволоку контактной части, а огромная растягивающая нагрузка будет передана изоляторам подвески, непосредственно подключенным к проводе. Более того, такие воздействия происходят много раз в день или даже каждый час. Следовательно, соответствующие стандартные документы для изоляторов подвески для железной дороги выдвинули более строгие требования для указанной механической нагрузки (SML) таких продуктов. Как мы все знаем, согласно ANSI C29.13, индекс производительности SML 28 кВ Seadend Soculators должен быть только ≥70 кН. Однако, согласно стандарту TB/T 3199.2 - 2018, индекс производительности SML 2199,2 - 2018 гг. То есть, индекс производительности SML у Seadend Esulators для сетки силовых сетей составляет всего 35% от инсуляторов подвески для железной дороги с тем же уровнем напряжения.
У JD Electric есть сложная команда инженеров, которая разработала и производила изолятор для электрифицированных железных дорог во многих странах и в течение многих лет обеспечила их безопасную работу в железнодорожных системах различных стран. Китайская железнодорожная строительная корпорация, China Railway Group Limited, China State Railway Group Co., Ltd. и Китайская академия железнодорожных наук регулярно отправляют экспертов в JD Electric для технических обменов, для улучшения процессов существующих продуктов, а также для проведения обсуждений по анализу спроса, а также в планировании исследований и разработке для новых продуктов.
Стандарты:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Технические характеристики:
Приложение:
Он используется в основном на опорных структурах электрифицированной контактной сети железной дороги. Его основная роль - поддерживать электрические проводники и поддерживать превосходную электрическую изоляцию, что имеет решающее значение для стабильного источника питания и безопасного бега поездов.
Функции:
● Высокая надежность:
Удовлетворение строгих требований железнодорожного сектора, он может работать стабильно в течение длительного периода, сводя к минимуму необходимость технического обслуживания и обеспечивая непрерывную прогресс на железнодорожных операциях.
● Железнодорожный дизайн:
Его структура и выбор материалов оптимизируются в соответствии с характеристиками железнодорожной среды, что делает ее более подходящей для решения проблем железнодорожных операций, чем инсуляторы общей энергосистемы.
● Улучшенная способность анти-загрязнения:
Учитывая различные загрязняющие вещества вдоль железной дороги, он имеет эффективную конструкцию анти-загрязнения для поддержания производительности изоляции, что обеспечивает безопасность системы энергоснабжения железной дороги.
● Отличная толерантность к вибрации:
С высокой сопротивлением вибрации он может эффективно справляться с вибрациями, вызванными проходными поездами, и сохранять свою позицию и изоляцию на опорных структурах.
