|
| Ποσότητα: | |
|---|---|
Αυτός ο μονωτήρας, σχεδιασμένος για την κατηγορία τάσης 25kV/27,5kV σε σιδηροδρομικές εφαρμογές, χρησιμεύει για την απομόνωση των ηλεκτρικών αγωγών από το πλαίσιο στήριξης κατά τη λειτουργία του σιδηροδρομικού τροφοδοτικού. Όχι μόνο εκπληρώνει το θεμελιώδες έργο της μόνωσης αλλά συμμορφώνεται και με τις ειδικές τεχνικές απαιτήσεις του σιδηροδρόμου. Για παράδειγμα, πρέπει να αντέχει τους συνεχείς κραδασμούς από τα διερχόμενα τρένα και να διατηρεί σταθερή απόδοση κάτω από το περίπλοκο ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής.
Διακρίνοντας το από το αντίστοιχο με μονή μόνωση, υπάρχουν δύο βασικές διαφορές. Πρώτον, στο κάτω τμήμα από καουτσούκ σιλικόνης, υπάρχει μια συρμάτινη αυλάκωση μεταξύ της δεύτερης τελευταίας και της τελευταίας φούστας ομπρέλας. Μετά τη σωστή εγκατάσταση, ένα σύρμα μπορεί να εισαχθεί σε αυτό το αυλάκι. Σε περίπτωση εκκένωσης, το σύρμα στην αυλάκωση μπορεί να βραχυκυκλώσει το κάτω μέρος του μονωτή, ανακατευθύνοντας το ρεύμα και προστατεύοντας τον μονωτή από ολική βλάβη. Δεύτερον, έχει υψηλότερο ύψος δομής σε σύγκριση με τον σύνθετο μονωτή ανάρτησης μονής μόνωσης 25kV/27,5kV για Σιδηροδρόμους.
Αν και οι Deadend Insulators των πύργων γραμμών μεταφοράς είναι παρόμοιοι στην εμφάνιση με τους μονωτές ανάρτησης στο ηλεκτρικό σύστημα κυλινδρικών σιδηροδρόμων, υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους στη διαδικασία κατασκευής των ράβδων πυρήνα, τη διαδικασία σφυρηλάτησης των εξαρτημάτων, τον αριθμό και τη μέθοδο πτύχωσης για εξαρτήματα και ράβδους πυρήνα, καθώς και την επιθεώρηση φινιρίσματος και την ποιότητα των προϊόντων.
Όταν τα τρένα περνούν με υψηλές ταχύτητες, ο δυνατός άνεμος και οι δονήσεις υψηλής συχνότητας επηρεάζουν το σύρμα επαφής του αλυσοειδούς και το τεράστιο φορτίο εφελκυσμού θα μεταδοθεί στους μονωτές ανάρτησης που συνδέονται απευθείας με το καλώδιο. Επιπλέον, τέτοιες επιπτώσεις συμβαίνουν πολλές φορές την ημέρα ή και κάθε ώρα. Ως εκ τούτου, τα σχετικά τυπικά έγγραφα για τους μονωτές ανάρτησης για τους σιδηροδρόμους έχουν προτείνει πιο αυστηρές απαιτήσεις για το Καθορισμένο Μηχανικό Φορτίο (SML) τέτοιων προϊόντων. Όπως όλοι γνωρίζουμε, σύμφωνα με το ANSI C29.13, ο δείκτης απόδοσης SML των Deadend Insulators 28kV χρειάζεται μόνο να είναι ≥70kN. Ωστόσο, σύμφωνα με το πρότυπο TB/T 3199.2 - 2018 της κινεζικής βιομηχανίας σιδηροδρόμων, ο δείκτης απόδοσης SML των μονωτών ανάρτησης 27,5 kV που χρησιμοποιούνται στο κυλινδρικό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας απαιτείται να είναι ≥200 kN. Δηλαδή, ο δείκτης απόδοσης SML των Deadend Insulators για δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας είναι μόνο το 35% αυτού των Suspension Insulators for Railway με το ίδιο επίπεδο τάσης.
Η JD Electric διαθέτει μια εξελιγμένη ομάδα μηχανικών, η οποία έχει σχεδιάσει και κατασκευάσει προϊόντα μόνωσης για ηλεκτροφόρους σιδηροδρόμους σε πολλές χώρες και έχει εξασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία τους σε σιδηροδρομικά συστήματα διαφόρων χωρών για πολλά χρόνια. Η China Railway Construction Corporation, η China Railway Group Limited, η China State Railway Group Co., Ltd. και η China Academy of Railway Sciences στέλνουν τακτικά εμπειρογνώμονες στην JD Electric για τεχνικές ανταλλαγές, για τη βελτίωση των διαδικασιών των υπαρχόντων προϊόντων και για τη διεξαγωγή συζητήσεων σχετικά με την ανάλυση ζήτησης και τον σχεδιασμό έρευνας και ανάπτυξης για νέα προϊόντα.
Πρότυπα:
IEC 62621-2011; ΤΒ/Τ 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Προδιαγραφές:
Εφαρμογή:
Χρησιμοποιείται κυρίως στις δομές στήριξης του ηλεκτροδοτημένου σιδηροδρομικού δικτύου επαφής. Ο πρωταρχικός του ρόλος είναι να υποστηρίζει τους ηλεκτρικούς αγωγούς και να διατηρεί εξαιρετική ηλεκτρική μόνωση, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για τη σταθερή παροχή ρεύματος και την ασφαλή λειτουργία των τρένων.
Χαρακτηριστικά:
● Υψηλή αξιοπιστία:
Ικανοποιώντας τις αυστηρές απαιτήσεις του σιδηροδρομικού τομέα, μπορεί να λειτουργεί σταθερά για μεγάλο χρονικό διάστημα, ελαχιστοποιώντας την ανάγκη συντήρησης και διασφαλίζοντας την αδιάλειπτη πρόοδο των σιδηροδρομικών λειτουργιών.
● Σχεδιασμός ειδικά για σιδηρόδρομο:
Η δομή και η επιλογή υλικών του βελτιστοποιούνται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού περιβάλλοντος, καθιστώντας το πιο κατάλληλο για την αντιμετώπιση των προκλήσεων των σιδηροδρομικών λειτουργιών από τους μονωτές γενικών συστημάτων ισχύος.
● Βελτιωμένη αντιρρυπαντική ικανότητα:
Λαμβάνοντας υπόψη τους διάφορους ρύπους κατά μήκος του σιδηροδρόμου, έχει έναν αποτελεσματικό αντιρρυπαντικό σχεδιασμό για να διατηρήσει τις μονωτικές του επιδόσεις, διασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια του σιδηροδρομικού συστήματος τροφοδοσίας.
● Εξαιρετική ανοχή κραδασμών:
Με υψηλή αντοχή στους κραδασμούς, μπορεί να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς που προκαλούνται από τα τρένα που περνούν και να διατηρήσει τη θέση του και τη λειτουργία μόνωσης στις δομές στήριξης.