25kv/27.5kv μονωτήρα σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου
Αυτός ο μονωτής, σχεδιασμένος για την τάση τάσης 25KV/27.5kV σε σιδηροδρομικές εφαρμογές, χρησιμεύει για την απομόνωση των ηλεκτρικών αγωγών από το πλαίσιο υποστήριξης κατά τη λειτουργία του σιδηροδρομικού τροφοδοτικού. Δεν επιτυγχάνει μόνο το θεμελιώδες έργο μόνωσης, αλλά και συμμορφώνεται με τις ειδικές τεχνικές απαιτήσεις του σιδηροδρόμου. Για παράδειγμα, πρέπει να αντέχει τους συνεχείς δονήσεις από τη διέλευση των αμαξοστοιχιών και τη διατήρηση σταθερής απόδοσης κάτω από το σύνθετο ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής.
Διακρίνοντάς το από το μονο-μονωμένο αντίστοιχο, υπάρχουν δύο κύριες διαφορές. Πρώτον, στο κάτω τμήμα καουτσούκ πυριτίου, ένα καλώδιο αυλάκι προορίζεται μεταξύ της δεύτερης τελευταίας και της τελευταίας ομπρέλας φούστες. Μετά την κατάλληλη εγκατάσταση, ένα καλώδιο μπορεί να εισαχθεί σε αυτό το αυλάκι. Σε περίπτωση εκκένωσης, το σύρμα στο αυλάκι μπορεί να βραχυκυκλωθεί το κάτω μέρος του μονωτή, ανακατεύοντας το ρεύμα και προστατεύοντας τον μονωτή από τη συνολική διάσπαση. Δεύτερον, έχει υψηλότερο ύψος δομής σε σύγκριση με το μονωτικό μονωτή 25kV/27.5kV μονής μονωμένης ανάρτησης για τους σιδηροδρόμους.
Παρόλο που οι μονωτές Deadend των πύργων γραμμής μεταφοράς είναι παρόμοιοι στην εμφάνιση με τους μονωτές ανάρτησης στο ηλεκτροκίνητο σύστημα σιδηροδρομικής διαδρομής, υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους στη διαδικασία κατασκευής των βασικών ράβδων, στη διαδικασία σφυρηλάτησης των εξαρτημάτων, του αριθμού και της μεθόδου των διεργασιών πρεσβείας για τα εξαρτήματα και τις ράβδους πυρήνα, καθώς και τις επιθεωρήσεις ποιότητας για ημι-πτερυγισμένες και τελικά προϊόντα.
Όταν τα τρένα περνούν σε υψηλές ταχύτητες, οι ισχυροί δονήσεις του ανέμου και της υψηλής συχνότητας επηρεάζουν το καλώδιο επαφής του Catenary και το τεράστιο φορτίο εφελκυσμού θα μεταδοθεί στους μονωτήρες ανάρτησης που συνδέονται άμεσα με το σύρμα. Επιπλέον, τέτοιες επιπτώσεις εμφανίζονται πολλές φορές την ημέρα ή ακόμα και κάθε ώρα. Ως εκ τούτου, τα σχετικά τυποποιημένα έγγραφα για τους μονωτήρες ανάρτησης για τους σιδηρόδρομους έχουν παρουσιάσει αυστηρότερες απαιτήσεις για το καθορισμένο μηχανικό φορτίο (SML) τέτοιων προϊόντων. Όπως όλοι γνωρίζουμε, σύμφωνα με το ANSI C29.13, ο δείκτης απόδοσης SML των μονωτήρα Deadend 28kV χρειάζεται μόνο να είναι ≥70kN. Ωστόσο, σύμφωνα με το πρότυπο της κινεζικής σιδηροδρομικής βιομηχανίας TB/T 3199.2 - 2018, ο δείκτης απόδοσης SML των μορίων ανάρτησης 27,5kV που χρησιμοποιούνται στον σιδηροδρομικό σταθμό υψηλής ταχύτητας πρέπει να είναι ≥200kn. Δηλαδή, ο δείκτης απόδοσης SML των μονωτήρα Deadend για τα ηλεκτρικά δίκτυα είναι μόνο το 35% αυτού των μονωτήρων ανάρτησης για σιδηροδρομικές γραμμές με το ίδιο επίπεδο τάσης.
Η JD Electric διαθέτει μια εξελιγμένη ομάδα μηχανικών, η οποία έχει σχεδιάσει και κατασκευάζει προϊόντα μονωτήρα για ηλεκτροκίνητους σιδηρόδρομους σε πολλές χώρες και έχει εξασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία τους σε σιδηροδρομικά συστήματα διαφόρων χωρών για πολλά χρόνια. Η China Railway Construction Corporation, η China Railway Group Limited, η State Railway Group της Κίνας, η Ltd. και η Ακαδημία Σιδηροδρομικών Επιστημών της Κίνας, στέλνουν τακτικά εμπειρογνώμονες στην JD Electric για τεχνικές ανταλλαγές, για τη βελτίωση των διαδικασιών των υφιστάμενων προϊόντων και τη διεξαγωγή συζητήσεων για την ανάλυση της ζήτησης και την έρευνα και την ανάπτυξη νέων προϊόντων.
Πρότυπα:
IEC 62621-2011; TB/Τ 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Προδιαγραφές:
Εφαρμογή:
Χρησιμοποιείται κυρίως στις δομές υποστήριξης του ηλεκτροειδείς σιδηροδρομικούς δικτύους. Ο πρωταρχικός του ρόλος είναι να υποστηρίξει τους ηλεκτρικούς αγωγούς και να διατηρεί εξαιρετική ηλεκτρική μόνωση, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για τη σταθερή παροχή ρεύματος και την ασφαλή λειτουργία των τρένων.
Χαρακτηριστικά:
● Υψηλή αξιοπιστία:
Αντιμετώπιση των αυστηρών απαιτήσεων του σιδηροδρομικού τομέα, μπορεί να λειτουργήσει σταθερά για παρατεταμένη περίοδο, ελαχιστοποιώντας την ανάγκη συντήρησης και εξασφάλιση της αδιάκοπης προόδου των σιδηροδρομικών εργασιών.
● Σχεδιασμός ειδικού σιδηροδρόμου:
Η δομή και η επιλογή του υλικού βελτιστοποιούνται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού περιβάλλοντος, καθιστώντας το πιο κατάλληλο για το χειρισμό των προκλήσεων των σιδηροδρομικών εργασιών από τους γενικούς μονωτήρες του συστήματος ενέργειας.
● Βελτιωμένη ικανότητα κατά της ρύπανσης:
Λαμβάνοντας υπόψη τους διάφορους ρύπους κατά μήκος του σιδηροδρόμου, έχει αποτελεσματικό σχεδιασμό κατά της ρύπανσης για να διατηρήσει την απόδοση της μόνωσης, εξασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια του συστήματος τροφοδοσίας σιδηροδρόμων.
● Εξαιρετική ανοχή κραδασμών:
Με υψηλή αντίσταση στη δόνηση, μπορεί να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τις δονήσεις που προκαλούνται από τη διέλευση των τρένων και στη διατήρηση της λειτουργίας της θέσης και της μόνωσης στις δομές υποστήριξης.
