25kV/27,5kV raudteevedrustuse isolaator
See isolaator, mis on mõeldud raudteerakendustes 25kV/27,5kV pingeklassi jaoks, eraldab elektrijuhtide tugiraamistikust raudtee toiteallika toimimise ajal. See mitte ainult ei täida põhilist isolatsiooni ülesannet, vaid vastab ka raudtee erilistele nõuetele. Näiteks peab see taluma mööduvate rongide pidevat vibratsiooni ja säilitama stabiilse jõudluse keeruka elektromagnetilise keskkonna all mööda raudteeliini.
Eristades seda ühe isoleeritud vaste, on kaks peamist erinevust. Esiteks, alumises räni kummiosas on traatsoone reserveeritud viimase ja viimase vihmavarju seeliku vahel. Pärast nõuetekohast paigaldamist saab sellesse soonesse sisestada traadi. Väljalaske korral võib soone traadil isolaatori põhja lühistada, suunates voolu ja kaitstes isolaatori täieliku lagunemise eest. Teiseks on sellel kõrgem struktuuri kõrgus, võrreldes 25kV/27,5kV ühe isoleeritud vedrustuse komposiitisolaatoriga raudteede jaoks.
Ehkki ülekandeliinide tornide deastendi isolaatorid on sarnased välimuselt suspensiooni isolaatoritega elektrifitseeritud raudteekatete süsteemi süsteemis, on nende vahel olulisi erinevusi tuumavarraste tootmisprotsessis, liitmike sepistamise protsessis, liitmike ja põhivardade krisseerimisprotseduuride arvu ja meetodi vahel, ning ka kvaliteedikontrolli eeskirjade jaoks.
Kui rongid suurel kiirusel mööduvad, mõjutavad tugev tuul ja kõrgsageduslik vibratsioon kontaktjuhtme kontakttraadi ja tohutu tõmbekoormus kantakse vedrustuse isolaatoritele, mis on otse juhtmega ühendatud. Veelgi enam, sellised mõjud ilmnevad mitu korda päevas või isegi iga tunniga. Seetõttu on raudtee vedrustusalaatorite asjakohased standarddokumendid esitanud selliste toodete määratud mehaanilise koormuse (SML) rangemad nõuded. Nagu me kõik teame, peab ANSI C29.13 kohaselt SML -i jõudlusindeks 28kV ummikseisude isolaatoritele olema ainult ≥70 kN. Hiina raudteetööstuse standardi TB/T 3199,2 - 2018 andmetel peab SML -i tulemuslikkuse indeks 27,5kV vedrustuse isolaatoritele, mida kasutatakse kiirel raudteekatel, olema ≥200KN. See tähendab, et toitevõrkude ummikseisu isolaatorite SML -i jõudlusindeks on ainult 35% sama pingetasemega raudtee vedrustus isolaatorite omadest.
JD Electric on keerukas inseneride meeskond, kes on paljudes riikides kujundanud ja tootnud isolaatori tooteid elektrifitseeritud raudtee jaoks ning on aastaid taganud nende ohutu töö raudteesüsteemides. Hiina raudtee ehituskorporatsioon, China Railway Group Limited, China State Railway Group Co., Ltd., ja Hiina Raudteeteaduste Akadeemia saadavad regulaarselt eksperdid JD Electrici tehniliste vahetuste tegemiseks, olemasolevate toodete protsesside parandamiseks ning uute toodete nõudluse ja uurimistöö kavandamise arutelude läbiviimiseks.
Standardid:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Spetsifikatsioonid:
Rakendus:
Seda kasutatakse peamiselt elektrifitseeritud raudtee kontaktvõrgu tugistruktuurides. Selle peamine roll on elektrijuhtide toetamine ja suurepärase elektriisolatsiooni säilitamine, mis on ülioluline stabiilse toiteallika ja rongide ohutu juhtimise jaoks.
Funktsioonid:
● Kõrge usaldusväärsus:
Raudteesektori rangete nõuete täitmine võib see pikema aja jooksul stabiilselt toimida, minimeerides hooldusvajaduse ja tagades raudteeoperatsioonide katkematu arengu.
● Raudteespetsiifiline disain:
Selle struktuur ja materiaalne valik on optimeeritud vastavalt raudteekeskkonna omadustele, muutes selle sobivamaks raudteeoperatsioonide väljakutsete käitlemiseks kui üldised energiasüsteemi isolaatorid.
● Täiustatud sallimisvastane võime:
Arvestades raudtee erinevaid saasteaineid, on sellel isolatsiooni jõudluse säilitamiseks tõhus sallimisvastane disain, tagades sellega raudtee toiteallika süsteemi ohutuse.
● Suurepärane vibratsioonitaluvus:
Suure vibratsiooni vastupidavuse korral saab see tõhusalt toime rongide läbimisest põhjustatud vibratsioonidega ning säilitada oma positsiooni ja isolatsioonifunktsiooni tugistruktuurides.
