|
| ປະລິມານ: | |
|---|---|
insulator ນີ້, ອອກແບບສໍາລັບລະດັບແຮງດັນ 25kV / 27.5kV ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງລົດໄຟ, ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອແຍກຕົວນໍາໄຟຟ້າຈາກກອບສະຫນັບສະຫນູນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງການສະຫນອງພະລັງງານທາງລົດໄຟ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາເລັດວຽກງານ insulation ພື້ນຖານ, ແຕ່ຍັງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການພິເສດຂອງທາງລົດໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ມັນຕ້ອງທົນກັບການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກລົດໄຟທີ່ຜ່ານແລະຮັກສາການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ.
ການຈໍາແນກມັນຈາກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີ insulated ດຽວ, ມີສອງຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນສ່ວນຢາງຊິລິໂຄນລຸ່ມ, ຮ່ອງສາຍແມ່ນຖືກສະຫງວນລະຫວ່າງກະໂປງຄັນຮົ່ມທີສອງແລະສຸດທ້າຍ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມ, ສາຍສາມາດຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງນີ້. ໃນກໍລະນີຂອງການໄຫຼ, ສາຍໃນຮ່ອງສາມາດສັ້ນວົງຈອນທາງລຸ່ມຂອງ insulator ໄດ້, redirecting ປະຈຸບັນແລະການປົກປ້ອງ insulator ຈາກການທໍາລາຍທັງຫມົດ. ອັນທີສອງ, ມັນມີຄວາມສູງໂຄງສ້າງທີ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບ 25kV / 27.5kV Single-insulated Suspension Composite Insulator ສໍາລັບທາງລົດໄຟ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Deadend Insulators ຂອງ towers ສາຍສົ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Suspension Insulators ໃນລະບົບ catenary ລົດໄຟໄຟຟ້າ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງ rods ຫຼັກ, ຂະບວນການ forging ຂອງ fittings, ຈໍານວນຂອງແລະວິທີການ crimping ຂັ້ນຕອນສໍາລັບການ fittings ແລະ rods ຫຼັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດກາຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນເຄິ່ງ.
ເມື່ອລົດໄຟຜ່ານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລົມແຮງແລະແຮງສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍຕິດຕໍ່ຂອງ catenary, ແລະການໂຫຼດ tensile ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຖືກສົ່ງກັບ Suspension Insulators ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້ຫຼືແມ້ກະທັ້ງທຸກໆຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເອກະສານມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບ Suspension Insulators ສໍາລັບທາງລົດໄຟໄດ້ວາງອອກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍສໍາລັບການໂຫຼດກົນຈັກສະເພາະ (SML) ຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ອີງຕາມ ANSI C29.13, ດັດຊະນີການປະຕິບັດ SML ຂອງ 28kV Deadend Insulators ຕ້ອງການພຽງແຕ່ ≥70kN. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟຂອງຈີນ TB/T 3199.2 - 2018, ດັດຊະນີການປະຕິບັດ SML ຂອງ 27.5kV Suspension Insulators ທີ່ໃຊ້ໃນ catenary ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນຕ້ອງການ ≥200kN. ນັ້ນແມ່ນ, ດັດຊະນີການປະຕິບັດ SML ຂອງ Deadend Insulators ສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ 35% ຂອງ Suspension Insulators ສໍາລັບລົດໄຟທີ່ມີລະດັບແຮງດັນດຽວກັນ.
ບໍລິສັດ JD Electric ມີທີມງານວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງໄດ້ອອກແບບແລະຜະລິດຜະລິດຕະພັນ insulator ສໍາລັບທາງລົດໄຟໄຟຟ້າໃນຫຼາຍປະເທດແລະໄດ້ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພໃນລະບົບລົດໄຟຂອງປະເທດຕ່າງໆເປັນເວລາຫລາຍປີ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຂອງຈີນ, ກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟຈີນຈໍາກັດ, ກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຂອງລັດຈີນຈໍາກັດ, ແລະສະຖາບັນວິທະຍາສາດທາງລົດໄຟຈີນເປັນປະຈໍາສົ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານໄປ JD Electric ເພື່ອແລກປ່ຽນດ້ານວິຊາການ, ປັບປຸງຂະບວນການຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່, ແລະດໍາເນີນການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການແລະການຄົ້ນຄວ້າແລະການວາງແຜນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່.
ມາດຕະຖານ:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; ຖາມ/CR 549-2016
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ:
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຂອງເຄືອຂ່າຍຕິດຕໍ່ທາງລົດໄຟໄຟຟ້າ. ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ conductors ໄຟຟ້າແລະຮັກສາ insulation ໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະການແລ່ນລົດໄຟທີ່ປອດໄພ.
ຄຸນສົມບັດ:
● ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ:
ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຂະແໜງລົດໄຟ, ມັນສາມາດດຳເນີນງານຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການດຳເນີນງານທາງລົດໄຟຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
● ການອອກແບບສະເພາະທາງລົດໄຟ:
ໂຄງສ້າງແລະການຄັດເລືອກວັດສະດຸຂອງມັນຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມຕາມລັກສະນະຂອງສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບການຈັດການສິ່ງທ້າທາຍຂອງການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟຫຼາຍກ່ວາ insulators ລະບົບໄຟຟ້າທົ່ວໄປ.
● ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານມົນລະພິດ:
ພິຈາລະນາມົນລະພິດຕ່າງໆຕາມທາງລົດໄຟ, ມັນມີການອອກແບບຕ້ານມົນລະພິດທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງ insulation, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານທາງລົດໄຟ.
● ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີເລີດ:
ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ມັນສາມາດຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການຖ່າຍທອດລົດໄຟແລະຮັກສາຕໍາແຫນ່ງແລະຫນ້າທີ່ insulation ຂອງມັນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນ.