25kV/27.5kV Penebat Penggantungan Keretapi
Penebat ini, yang direka untuk gred voltan 25kV/27.5kV dalam aplikasi keretapi, berfungsi untuk mengasingkan konduktor elektrik dari rangka sokongan semasa operasi bekalan kuasa keretapi. Ia bukan sahaja menyelesaikan tugas penebat asas tetapi juga mematuhi keperluan teknikal khas kereta api. Sebagai contoh, ia mesti menahan getaran berterusan dari melepasi kereta api dan mengekalkan prestasi yang stabil di bawah persekitaran elektromagnet yang kompleks di sepanjang laluan kereta api.
Membezakannya dari rakan sejawat yang terlindung tunggal, terdapat dua perbezaan utama. Pertama, di bahagian getah silikon bawah, alur dawai dikhaskan antara skirt payung terakhir dan terakhir. Selepas pemasangan yang betul, dawai boleh dimasukkan ke dalam alur ini. Dalam kes pelepasan, wayar di dalam alur boleh litar pintas bahagian bawah penebat, mengalihkan arus dan melindungi penebat dari jumlah pecahan. Kedua, ia mempunyai ketinggian struktur yang lebih tinggi berbanding dengan penebat komposit penggantungan tunggal 25kV/27.5kV untuk kereta api.
Walaupun penebat menara penebalan talian penghantaran adalah sama dengan penampilan penebat penggantungan dalam sistem catenary keretapi elektrik, terdapat perbezaan yang signifikan di antara mereka dalam proses pembuatan rod teras, memupuk proses kelengkapan, bilangan dan kaedah prosedur crimping untuk kelengkapan dan rod teras.
Apabila kereta api melepasi kelajuan tinggi, angin kencang dan getaran frekuensi tinggi memberi kesan kepada dawai hubungan catenary, dan beban tegangan yang besar akan dihantar ke penebat penggantungan yang disambungkan secara langsung ke wayar. Selain itu, kesan tersebut berlaku banyak kali sehari atau bahkan setiap jam. Oleh itu, dokumen standard yang berkaitan untuk penebat penggantungan untuk kereta api telah mengemukakan keperluan yang lebih ketat untuk beban mekanikal tertentu (SML) produk tersebut. Seperti yang kita ketahui, menurut ANSI C29.13, indeks prestasi SML dari 28kV Deadend Insulators hanya perlu ≥70kn. Walau bagaimanapun, menurut Standard Industri Keretapi China TB/T 3199.2 - 2018, indeks prestasi SML penebat penggantungan 27.5kV yang digunakan dalam catenary keretapi berkelajuan tinggi diperlukan ≥200kn. Maksudnya, indeks prestasi SML penebat mati untuk grid kuasa hanya 35% daripada penebat penggantungan untuk kereta api dengan tahap voltan yang sama.
JD Electric mempunyai pasukan jurutera yang canggih, yang telah merancang dan mengeluarkan produk penebat untuk kereta api elektrik di banyak negara dan telah memastikan operasi selamat mereka dalam sistem keretapi pelbagai negara selama bertahun -tahun. Perbadanan Pembinaan Kereta Api China, China Railway Group Limited, China State Railway Group Co., Ltd., dan China Academy of Railway Sciences kerap menghantar pakar ke JD Electric untuk pertukaran teknikal, untuk memperbaiki proses produk sedia ada, dan menjalankan perbincangan mengenai analisis permintaan dan perancangan penyelidikan dan pembangunan untuk produk baru.
Piawaian:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Spesifikasi:
Permohonan:
Ia digunakan terutamanya pada struktur sokongan rangkaian hubungan kereta api elektrik. Peranan utamanya adalah untuk menyokong konduktor elektrik dan mengekalkan penebat elektrik yang sangat baik, yang penting untuk bekalan kuasa yang stabil dan kereta api yang selamat.
Ciri -ciri:
● Kebolehpercayaan yang tinggi:
Memenuhi keperluan ketat sektor keretapi, ia boleh beroperasi dengan stabil untuk tempoh yang panjang, meminimumkan keperluan penyelenggaraan dan memastikan kemajuan operasi kereta api yang tidak terganggu.
● Reka bentuk khusus kereta api:
Struktur dan pemilihan bahannya dioptimumkan mengikut ciri -ciri persekitaran keretapi, menjadikannya lebih sesuai untuk menangani cabaran operasi keretapi daripada penebat sistem kuasa umum.
● Keupayaan anti-pencemaran yang lebih baik:
Memandangkan pelbagai bahan pencemar di sepanjang keretapi, ia mempunyai reka bentuk anti-pencemaran yang berkesan untuk mengekalkan prestasi penebatnya, dengan itu memastikan keselamatan sistem bekalan kuasa kereta api.
● Toleransi getaran yang sangat baik:
Dengan rintangan yang tinggi terhadap getaran, ia dapat mengatasi getaran dengan berkesan yang disebabkan oleh lulus kereta api dan mengekalkan kedudukan dan fungsi penebatnya pada struktur sokongan.
