25kV/27.5kV 철도 서스펜션 절연체
철도 응용 분야에서 25kV/27.5kV 전압 등급을 위해 설계된이 절연체는 철도 전원 공급 장치 작동 중에 전기 도체를지지 프레임 워크에서 분리하는 역할을합니다. 기본 단열 작업을 수행 할뿐만 아니라 철도의 특별한 기술 요구 사항을 준수합니다. 예를 들어, 기차를 통과하는 연속 진동을 견딜 수 있어야하며 철도 노선을 따라 복잡한 전자기 환경에서 안정적인 성능을 유지해야합니다.
단일 절연 대응 물과 구별되면 두 가지 주요 차이점이 있습니다. 첫째, 하단 실리콘 고무 섹션에서 와이어 홈은 두 번째 마지막과 마지막 우산 스커트 사이에 예약되어 있습니다. 적절한 설치 후이 홈에 와이어를 삽입 할 수 있습니다. 방전의 경우, 그루브의 와이어는 절연체의 바닥을 단락시켜 전류를 방향 전환하고 절연체를 전체 분해로부터 보호 할 수 있습니다. 둘째, 철도 용 25kV/27.5kV 단일 절연 서스펜션 복합 절연체에 비해 구조 높이가 더 높습니다.
변속기 라인 타워의 데드 엔드 절연체는 전기 철도 전차 시스템의 서스펜션 절연체와 외관이 비슷하지만 코어로드의 제조 공정, 피팅의 단조 공정, 피팅 및 코어로드에 대한 크림 절차 수와 방법은 반제품 및 완성 된 제품에 대한 품질 검사 규정에 상당한 차이가 있습니다.
열차가 고속으로 지나면 강한 바람과 고주파 진동은 전차의 접촉선에 영향을 미치며 거대한 인장 하중이 서스펜션 절연체로 직접 연결됩니다. 또한, 그러한 영향은 하루 또는 시간마다 여러 번 발생합니다. 따라서 철도의 서스펜션 절연체에 대한 관련 표준 문서는 이러한 제품의 지정된 기계적 부하 (SML)에 대한보다 엄격한 요구 사항을 제시했습니다. ANSI C29.13에 따르면, 28kV 데드 엔드 절연체의 SML 성능 지수는 70kn 이상일 만 있으면됩니다. 그러나 중국 철도 산업 표준 TB/T 3199.2-2018에 따르면, 고속 철도 전차에 사용되는 27.5kV 서스펜션 절연체의 SML 성능 지수는 ≥200kN이어야합니다. 즉, 전력 그리드 용 Deadend 절연체의 SML 성능 지수는 동일한 전압 수준의 철도 절연체의 35%에 불과합니다.
JD Electric은 정교한 엔지니어 팀을 보유하고 있으며,이 팀은 여러 국가의 전기 철도 용 절연체 제품을 설계 및 제조 한 팀을 보유하고 있으며 여러 국가의 철도 시스템에서 수년간 안전한 운영을 보장했습니다. China Railway Construction Corporation, China Railway Group Limited, China State Railway Group Co., Ltd. 및 China Railway Sciences는 정기적으로 기술 교환을 위해 JD Electric에 전문가를 보내 기존 제품의 프로세스를 개선하고 신제품에 대한 수요 분석 및 연구 및 개발 계획에 대한 토론을 수행합니다.
표준 :
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
명세서:
애플리케이션:
주로 전기 철도 접촉 네트워크의지지 구조에 사용됩니다. 주요 역할은 전기 도체를 지원하고 우수한 전기 절연을 유지하는 것입니다. 이는 안정적인 전원 공급 장치와 안전한 열차의 안전한 달리기에 중요합니다.
특징:
● 높은 신뢰성 :
철도 부문의 엄격한 요구 사항을 충족하면 장기간 안정적으로 운영 될 수 있으며 유지 보수의 필요성을 최소화하고 철도 운영의 중단되지 않은 진행 상황을 보장 할 수 있습니다.
● 철도 별 설계 :
그 구조와 재료 선택은 철도 환경의 특성에 따라 최적화되어 일반 전력 시스템 절연체보다 철도 운영의 문제를 처리하는 데 더 적합합니다.
● 방지 방지 능력 향상 :
철도를 따라 다양한 오염 물질을 고려할 때 절연 성능을 유지하기위한 효과적인 방지 설계를 통해 철도 전원 공급 시스템의 안전성을 보장합니다.
● 우수한 진동 공차 :
진동에 대한 저항력이 높으면 기차를 통과하여 발생하는 진동에 효과적으로 대처하고지지 구조에서 위치와 단열 기능을 보존 할 수 있습니다.
