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Cet isolant, conçu pour le niveau de tension 25kV/27,5kV dans les applications ferroviaires, sert à isoler les conducteurs électriques du cadre de support pendant le fonctionnement de l'alimentation électrique ferroviaire. Il accomplit non seulement la tâche fondamentale d'isolation, mais répond également aux exigences techniques particulières du chemin de fer. Par exemple, il doit résister aux vibrations continues du passage des trains et maintenir des performances stables dans l’environnement électromagnétique complexe le long de la voie ferrée.
Le distinguant de son homologue à isolation unique, il existe deux différences principales. Premièrement, dans la section inférieure en caoutchouc de silicone, une rainure métallique est réservée entre l'avant-dernière et la dernière jupe du parapluie. Après une installation correcte, un fil peut être inséré dans cette rainure. En cas de décharge, le fil dans la rainure peut court-circuiter le bas de l'isolant, redirigeant le courant et protégeant l'isolant d'une panne totale. Deuxièmement, il a une hauteur de structure plus élevée par rapport à l'isolateur composite à suspension à isolation unique de 25 kV/27,5 kV pour les chemins de fer.
Bien que les isolateurs sans issue des pylônes de lignes de transmission ressemblent en apparence aux isolateurs de suspension du système de caténaire ferroviaire électrifié, il existe des différences significatives entre eux dans le processus de fabrication des tiges centrales, le processus de forgeage des raccords, le nombre et la méthode de sertissage des procédures pour les raccords et les tiges centrales, ainsi que les réglementations de contrôle de qualité pour les produits semi-finis et finis.
Lorsque les trains passent à grande vitesse, le vent fort et les vibrations à haute fréquence impactent le fil de contact de la caténaire, et l'énorme charge de traction sera transmise aux isolateurs de suspension directement connectés au fil. De plus, de tels impacts se produisent plusieurs fois par jour, voire toutes les heures. Par conséquent, les documents standard pertinents pour les isolateurs de suspension pour chemins de fer ont proposé des exigences plus strictes pour la charge mécanique spécifiée (SML) de ces produits. Comme nous le savons tous, selon ANSI C29.13, l'indice de performance SML des isolateurs Deadend de 28 kV doit seulement être ≥70 kN. Cependant, selon la norme de l'industrie ferroviaire chinoise TB/T 3199.2 - 2018, l'indice de performance SML des isolateurs de suspension de 27,5 kV utilisés dans la caténaire ferroviaire à grande vitesse doit être ≥200 kN. C'est-à-dire que l'indice de performance SML des isolateurs sans issue pour réseaux électriques ne représente que 35 % de celui des isolateurs de suspension pour chemins de fer avec le même niveau de tension.
JD Electric dispose d'une équipe sophistiquée d'ingénieurs qui ont conçu et fabriqué des produits isolants pour les chemins de fer électrifiés dans de nombreux pays et ont assuré leur fonctionnement sûr dans les systèmes ferroviaires de divers pays pendant de nombreuses années. China Railway Construction Corporation, China Railway Group Limited, China State Railway Group Co., Ltd. et l'Académie chinoise des sciences ferroviaires envoient régulièrement des experts à JD Electric pour des échanges techniques, pour améliorer les processus des produits existants et pour mener des discussions sur l'analyse de la demande et la planification de la recherche et du développement de nouveaux produits.
Normes :
CEI 62621-2011 ; TB/T 3199.2-2018 ; QR/CR 549-2016
Caractéristiques:
Application:
Il est principalement utilisé sur les structures de support du réseau de contact ferroviaire électrifié. Son rôle principal est de soutenir les conducteurs électriques et de maintenir une excellente isolation électrique, essentielle à la stabilité de l’alimentation électrique et à la circulation sûre des trains.
Caractéristiques:
● Haute fiabilité :
Répondant aux exigences strictes du secteur ferroviaire, il peut fonctionner de manière stable pendant une période prolongée, minimisant les besoins de maintenance et garantissant le déroulement ininterrompu des opérations ferroviaires.
● Conception spécifique au secteur ferroviaire :
Sa structure et sa sélection de matériaux sont optimisées en fonction des caractéristiques de l'environnement ferroviaire, ce qui le rend plus adapté aux défis de l'exploitation ferroviaire que les isolateurs généraux du système électrique.
● Capacité anti-pollution améliorée :
Compte tenu des différents polluants le long de la voie ferrée, il dispose d'une conception anti-pollution efficace pour maintenir ses performances d'isolation, garantissant ainsi la sécurité du système d'alimentation électrique ferroviaire.
● Excellente tolérance aux vibrations :
Doté d'une haute résistance aux vibrations, il permet de faire face efficacement aux vibrations provoquées par le passage des trains et de préserver sa position et sa fonction d'isolation sur les structures porteuses.