Cet isolant en porte-à-faux isolés de 25 kV / 27,5 kV est conçu à des fins pour la qualité de tension spécifique de 25kV / 27,5 kV dans le contexte ferroviaire. Lorsque le système d'alimentation ferroviaire est actif, il isole non seulement les conducteurs électriques du cadre de support du cantilever pour éviter les fuites électriques, mais offre également un degré élevé de protection contre l'isolation pour l'ensemble du réseau de contact. En plus de la tâche d'isolation fondamentale, elle doit être conforme aux stipulations techniques particulières du chemin de fer. Par exemple, il doit supporter les vibrations constantes en raison des trains de passage et maintenir des performances stables dans l'environnement électromagnétique complexe le long de la voie ferrée. Au cours du processus de conception et de développement, une attention méticuleuse est accordée à des aspects tels que la compatibilité des matériaux et l'intégrité structurelle pour garantir son aptitude aux applications ferroviaires. Des mesures de contrôle de la qualité rigoureuses sont mises en œuvre pendant la production pour garantir que chaque isolant répond aux spécifications requises.
Le distinguer de la variante à isolation unique est une caractéristique de conception unique. À la base de son composant en caoutchouc de silicone, il y a une rainure de fil pré-conçue située entre les deux derniers et les derniers jupes du parapluie. Après l'installation, un fil peut être inséré dans cette rainure. En cas de décharge, le fil dans la rainure peut court-circuiter la base de l'isolateur, rediriger le courant et ainsi protéger l'isolateur contre la rupture totale.
Par rapport aux isolateurs utilisés dans les systèmes de réseau électrique, il existe quelques différences dans les isolateurs pour les chemins de fer électrifiés en termes de matériaux, de conception et d'application. Par exemple, les isolateurs en porte-à-faux sont similaires aux armes croisées isolées dans les systèmes d'alimentation. Cependant, les isolateurs en porte-à-faux doivent être installés entre les cantilevers avec une structure tampon flexible et les pôles verticaux, afin d'empêcher le vent fort et les vibrations à haute fréquence générées lorsque les trains passent à grande vitesse d'agir directement sur les isolateurs en porte-à-faux via les fils du réseau de contact, étendant ainsi la durée de vie des insulateurs en porte-à-faux. Les isolateurs en porte-à-faux doivent supporter le poids des fils du réseau de contact et des cantilevers. Par conséquent, les isolants en porte-à-faux devraient utiliser des tiges de noyau plus épaisses et des raccords forgés plus durables.
Normes:
CEI 62621-2011; TB / T 3199.2-2018; Q / CR 549-2016
Caractéristiques:
Application:
Il est principalement employé sur le cantilever du réseau de contact ferroviaire électrifié. Sa fonction principale est de soutenir les conducteurs électriques et de maintenir une isolation électrique de premier ordre, ce qui est crucial pour l'alimentation stable et le fonctionnement sûr des trains.
Caractéristiques:
● Fiabilité élevée:
Répondant aux normes rigoureuses du domaine ferroviaire, il peut fonctionner de manière cohérente sur une période prolongée, minimisant les exigences de maintenance et assurant la bonne progression des opérations ferroviaires.
● Design adapté aux chemins de fer:
Son architecture et ses choix de matériaux sont optimisés conformément aux traits de l'environnement ferroviaire, ce qui le rend plus résilient aux défis présentés par les opérations ferroviaires que les isolants réguliers du système d'alimentation.
● Capacité anti-pollution supérieure:
Compte tenu des divers polluants présents le long du chemin de fer, il a une conception anti-pollution efficace pour maintenir ses performances d'isolation, assurant la sécurité du réseau d'alimentation ferroviaire.
● Tolérance aux vibrations puissantes:
Avec une résistance exceptionnelle aux vibrations, il peut gérer avec compétence les vibrations causées par les trains passants et préserver sa position et sa fonction d'isolation sur le cantilever.
