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Cet isolateur en porte-à-faux à double isolation de 25 kV/27,5 kV est spécialement conçu pour le niveau de tension spécifique de 25 kV/27,5 kV dans le contexte ferroviaire. Lorsque le système d'alimentation électrique ferroviaire est actif, il isole non seulement les conducteurs électriques du cadre de support du cantilever pour éviter les fuites électriques, mais offre également un degré élevé de protection d'isolation pour l'ensemble du réseau de contacts. Outre la tâche fondamentale d'isolation, il doit être conforme aux prescriptions techniques particulières du chemin de fer. Par exemple, il doit supporter les vibrations constantes dues au passage des trains et maintenir des performances stables dans l’environnement électromagnétique complexe le long de la voie ferrée. Au cours du processus de conception et de développement, une attention méticuleuse est accordée à des aspects tels que la compatibilité des matériaux et l'intégrité structurelle afin de garantir son adéquation aux applications ferroviaires. Des mesures rigoureuses de contrôle de qualité sont mises en œuvre pendant la production pour garantir que chaque isolant répond aux spécifications requises.
Le distinguer de la variante à isolation unique est une caractéristique de conception unique. À la base de son composant en caoutchouc de silicone, il y a une rainure métallique préconçue située entre l'avant-dernière et la jupe finale du parapluie. Après l'installation, un fil peut être inséré dans cette rainure. En cas de décharge, le fil dans la rainure peut court-circuiter la base de l'isolateur, redirigeant le courant et protégeant ainsi l'isolant d'une panne totale.
Par rapport aux isolateurs utilisés dans les systèmes de réseau électrique, il existe certaines différences entre les isolateurs destinés aux chemins de fer électrifiés en termes de matériaux, de conception et d'application. Par exemple, les isolateurs en porte-à-faux sont similaires aux bras transversaux isolés dans les systèmes électriques. Cependant, des isolateurs en porte-à-faux doivent être installés entre les isolateurs en porte-à-faux avec une structure tampon flexible et les poteaux verticaux, afin d'empêcher le vent fort et les vibrations à haute fréquence générées lorsque les trains passent à grande vitesse d'agir directement sur les isolateurs en porte-à-faux à travers les fils du réseau de contact, prolongeant ainsi la durée de vie des isolateurs en porte-à-faux. Les isolateurs en porte-à-faux doivent supporter le poids des fils du réseau de contacts et des porte-à-faux. Par conséquent, les isolateurs en porte-à-faux doivent utiliser des tiges centrales plus épaisses et des raccords forgés plus durables.
Normes :
CEI 62621-2011 ; TB/T 3199.2-2018 ; QR/CR 549-2016
Caractéristiques:
Application:
Il est principalement utilisé sur les cantilever du réseau de contact ferroviaire électrifié. Sa fonction principale est de soutenir les conducteurs électriques et de maintenir une isolation électrique de premier ordre, essentielle à la stabilité de l'alimentation électrique et à la circulation sûre des trains.
Caractéristiques:
● Haute fiabilité :
Répondant aux normes rigoureuses du domaine ferroviaire, il peut fonctionner de manière cohérente sur une période prolongée, minimisant les besoins de maintenance et assurant le bon déroulement des opérations ferroviaires.
● Conception adaptée au secteur ferroviaire :
Son architecture et ses choix de matériaux sont optimisés en fonction des caractéristiques de l'environnement ferroviaire, ce qui le rend plus résilient aux défis présentés par l'exploitation ferroviaire que les isolants classiques du système électrique.
● Capacité anti-pollution supérieure :
Compte tenu des divers polluants présents le long de la voie ferrée, il dispose d'une conception anti-pollution efficace pour maintenir ses performances d'isolation, garantissant ainsi la sécurité du réseau d'alimentation électrique ferroviaire.
● Tolérance aux vibrations puissante :
Avec une résistance exceptionnelle aux vibrations, il peut gérer efficacement les vibrations provoquées par le passage des trains et préserver sa position et sa fonction d'isolation sur le cantilever.