|
| Quantité : | |
|---|---|
Cet isolateur en porte-à-faux à isolation unique est spécialement conçu pour le niveau de tension de 25 kV/27,5 kV dans le contexte ferroviaire. Lorsque le système d'alimentation électrique ferroviaire fonctionne, il sépare efficacement les conducteurs électriques de la structure de support du cantilever, évitant ainsi les fuites électriques et préservant l'intégrité de l'ensemble du réseau de contacts. Outre la fonction d’isolation du noyau, il doit respecter les normes techniques ferroviaires spécifiques. Par exemple, il doit supporter les vibrations incessantes induites par le passage des trains et maintenir des performances stables dans l’environnement électromagnétique complexe le long des voies ferrées. Pendant la phase de conception, les ingénieurs prennent en compte des facteurs tels que la durabilité des matériaux et l'intégrité structurelle pour garantir qu'ils peuvent résister aux rigueurs de l'exploitation ferroviaire. En production, des contrôles de qualité stricts sont mis en œuvre pour garantir que chaque isolateur répond aux normes requises.
Il existe certaines différences entre les isolateurs utilisés dans les chemins de fer électrifiés et ceux utilisés dans les réseaux électriques en termes de matériaux, de conception et d'application. Par exemple, les porte-à-faux du système de caténaire ferroviaire électrifié sont similaires aux bras transversaux des pylônes de lignes de transmission. Cependant, en raison du vent fort et des vibrations à haute fréquence générées lors du passage des trains à grande vitesse, les cantilevers doivent être installés entre les fils du réseau de contact et les isolateurs, et une structure tampon flexible doit être conçue pour réduire l'impact mécanique sur les isolateurs. En revanche, les bras croisés isolés ont complètement remplacé les bras croisés mentaux dans le système électrique. Les isolateurs en porte-à-faux doivent non seulement supporter le poids des fils du réseau de contacts, mais également celui des cantilevers. Par conséquent, les isolateurs en porte-à-faux doivent être conçus avec des raccords forgés plus durables et des tiges centrales plus épaisses.
L'isolateur en porte-à-faux à isolation unique 25 kV/27,5 kV présente des caractéristiques exceptionnelles. Il offre des capacités d'isolation supérieures, garantissant une séparation fiable entre les éléments électriques, même dans des conditions ferroviaires difficiles. Possédant une grande robustesse mécanique, il peut maintenir solidement les conducteurs électriques sur le porte-à-faux, sans être dissuadé par les forces extérieures pendant le mouvement du train. De plus, il démontre une bonne résistance aux variables environnementales telles que la poussière, le vent et les fluctuations de température typiques de l’environnement ferroviaire.
Normes :
CEI 62621-2011 ; TB/T 3199.2-2018 ; QR/CR 549-2016
Caractéristiques:
Application:
Il est principalement utilisé sur le porte-à-faux du réseau de contact ferroviaire électrifié. Sa fonction principale est de soutenir les conducteurs électriques et de maintenir l’isolation électrique, essentielle à la stabilité de l’alimentation électrique et à la circulation sûre des trains.
Caractéristiques:
● Haute fiabilité :
Répondant aux exigences rigoureuses du secteur ferroviaire, il peut fonctionner de manière stable sur de longues périodes, minimisant les besoins de maintenance et garantissant le fonctionnement fluide du chemin de fer.
● Conception spécifique au secteur ferroviaire :
Son architecture et ses choix de matériaux sont affinés en fonction des caractéristiques uniques de l'environnement ferroviaire, ce qui le rend plus résilient aux défis présentés par l'exploitation ferroviaire par rapport aux isolateurs standards des systèmes électriques.
● Excellente capacité anti-pollution :
Compte tenu des divers polluants présents le long de la voie ferrée, il présente une conception anti-pollution efficace pour éviter une dégradation facile de ses performances d'isolation, garantissant ainsi la sécurité du réseau d'alimentation électrique ferroviaire.
● Tolérance aux vibrations robuste :
Doté d'une remarquable résistance aux vibrations, il gère efficacement les vibrations générées par le passage des trains et préserve sa position et sa fonction d'isolation sur le cantilever.