Cet isolant en cantilever à isolation unique est spécialement conçu pour le niveau de tension de 25 kV / 27,5 kV dans le contexte ferroviaire. Comme le système d'alimentation ferroviaire fonctionne, il sépare efficacement les conducteurs électriques de la structure de support du cantilever, évitant les fuites électriques et protégeant l'intégrité de l'ensemble du réseau de contact. Outre la fonction d'isolation centrale, il doit respecter des normes techniques de chemin de fer spécifiques. Par exemple, il doit supporter les vibrations incessantes induites par le passage des trains et maintenir des performances stables dans l'environnement électromagnétique complexe le long des voies ferrées. Pendant la phase de conception, les ingénieurs considèrent des facteurs tels que la durabilité des matériaux et l'intégrité structurelle pour s'assurer qu'elle peut résister aux rigueurs du fonctionnement ferroviaire. En production, des vérifications de qualité strictes sont mises en œuvre pour garantir que chaque isolant répond aux normes requises.
Il existe certaines différences entre les isolateurs utilisés dans les chemins de fer électrifiés et ceux des systèmes de réseau électrique en termes de matériaux, de conception et d'application. Par exemple, les cantilevers du système caténaire de chemin de fer électrifié sont similaires aux armes croisées des tours de lignes de transmission. Cependant, en raison du vent fort et des vibrations à haute fréquence générées lorsque les trains passent à grande vitesse, les cantilevers doivent être installés entre les fils du réseau de contact et les isolateurs, et une structure tampon flexible doit être conçue pour réduire l'impact mécanique sur les isolateurs. En revanche, les armes croisées isolées ont complètement remplacé les armes transversales mentales dans le système d'alimentation. Les isolateurs en porte-à-faux doivent non seulement supporter le poids des fils du réseau de contact, mais aussi celui des cantilevers. Par conséquent, les isolants en porte-à-faux doivent être conçus avec des raccords forgés plus durables et des tiges de noyau plus épaisses.
L'isolant en porte-à-faux à isolation unique de 25 kV / 27,5 kV présente des caractéristiques exceptionnelles. Il offre des capacités d'isolation supérieures, assurant une séparation fiable entre les éléments électriques même dans des conditions ferroviaires difficiles. Possédant une robustesse mécanique élevée, il peut maintenir en toute sécurité les conducteurs électriques sur le cantilever, non découragé par les forces externes pendant le mouvement du train. De plus, il démontre une bonne résistance aux variables environnementales telles que la poussière, le vent et les fluctuations de température typiques de l'environnement ferroviaire.
Normes:
CEI 62621-2011; TB / T 3199.2-2018; Q / CR 549-2016
Caractéristiques:
Application:
Il est principalement utilisé sur le cantilever du réseau de contacts de chemin de fer électrifié. Sa fonction principale est de soutenir les conducteurs électriques et de maintenir l'isolation électrique, ce qui est vital pour l'alimentation stable et le fonctionnement sûr des trains.
Caractéristiques:
● Fiabilité élevée:
Répondant aux exigences exigeantes du secteur des chemins de fer, il peut fonctionner de manière stable sur des périodes prolongées, minimiser les besoins de maintenance et assurer le fonctionnement transparent du chemin de fer.
● Conception spécifique à la voie ferrée:
Son architecture et ses choix de matériaux sont affinés conformément aux caractéristiques uniques de l'environnement ferroviaire, ce qui le rend plus résilient aux défis présentés par les opérations ferroviaires par rapport aux isolants du système d'alimentation standard.
● Excellente capacité anti-pollution:
Compte tenu des divers polluants présents le long du chemin de fer, il dispose d'une conception anti-pollution efficace pour éviter une dégradation facile de ses performances d'isolation, assurant ainsi la sécurité du réseau d'alimentation ferroviaire.
● Tolérance aux vibrations robustes:
Avec une résistance aux vibrations remarquable, il peut gérer habilement les vibrations générées en passant des trains et préserver sa position et sa fonction d'isolation sur le cantilever.
