|
| Քանակ: | |
|---|---|
Այս միամեկուսացված հենակետային մեկուսիչը նպատակաուղղված է երկաթուղու համատեքստում 25 կՎ/27,5 կՎ լարման մակարդակի համար: Երկաթուղային էլեկտրամատակարարման համակարգը գործում է, այն արդյունավետ կերպով տարանջատում է էլեկտրական հաղորդիչները կոնտեյների աջակցության կառուցվածքից՝ կանխելով էլեկտրական արտահոսքը և պաշտպանելով ողջ կոնտակտային ցանցի ամբողջականությունը: Բացի հիմնական մեկուսացման գործառույթից, այն պետք է պահպանի երկաթուղու հատուկ տեխնիկական նորմեր: Օրինակ, այն պետք է դիմանա անցնող գնացքների հետևանքով առաջացած անդադար թրթռումներին և երկաթուղային գծերի երկայնքով բարդ էլեկտրամագնիսական միջավայրում պահպանի կայուն աշխատանքը: Նախագծման փուլում ինժեներները հաշվի են առնում այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են նյութի երկարակեցությունը և կառուցվածքի ամբողջականությունը՝ ապահովելու համար, որ այն կարող է դիմակայել երկաթուղու շահագործման խստությանը: Արտադրության մեջ իրականացվում են որակի խիստ ստուգումներ՝ երաշխավորելու համար, որ յուրաքանչյուր մեկուսիչ համապատասխանում է պահանջվող չափանիշներին:
Էլեկտրականացված երկաթուղիներում և էլեկտրացանցային համակարգերում օգտագործվող մեկուսիչների միջև կան որոշակի տարբերություններ նյութերի, դիզայնի և կիրառման առումով: Օրինակ, էլեկտրիֆիկացված երկաթուղային հոսքագծային համակարգում կանթիլեվերները նման են հաղորդման գծերի աշտարակների խաչմերուկներին: Այնուամենայնիվ, ուժեղ քամու և բարձր հաճախականության թրթռումների պատճառով, որոնք առաջանում են, երբ գնացքները անցնում են բարձր արագությամբ, հենարանները պետք է տեղադրվեն շփման ցանցի լարերի և մեկուսիչների միջև, և պետք է նախագծվի ճկուն բուֆերային կառուցվածք՝ նվազեցնելու մեխանիկական ազդեցությունը մեկուսիչների վրա: Ի հակադրություն, մեկուսացված խաչմերուկներն ամբողջությամբ փոխարինել են մտավոր խաչաձև բազուկներին էներգահամակարգում: Cantilever մեկուսիչները ոչ միայն պետք է կրեն կոնտակտային ցանցի լարերի, այլ նաև Cantilevers քաշը: Հետևաբար, Cantilever Insulators-ը պետք է նախագծված լինի ավելի դիմացկուն կեղծված կցամասերով և ավելի հաստ միջուկային ձողերով:
25կՎ/27,5կՎ լարման միամեկուսացումով կոնսերվային մեկուսիչն առանձնանում է ակնառու բնութագրերով: Այն ապահովում է գերազանց մեկուսացման հնարավորություններ՝ ապահովելով հուսալի տարանջատում էլեկտրական տարրերի միջև նույնիսկ ծանր երկաթուղային պայմաններում: Ունենալով բարձր մեխանիկական ամրություն՝ այն կարող է ապահով կերպով պահել էլեկտրական հաղորդիչները հենարանի վրա՝ չխանգարելով արտաքին ուժերի կողմից գնացքի շարժման ժամանակ: Բացի այդ, այն լավ դիմադրություն է ցույց տալիս շրջակա միջավայրի փոփոխականներին, ինչպիսիք են փոշին, քամին և ջերմաստիճանի տատանումները, որոնք բնորոշ են երկաթուղու շրջակայքին:
Ստանդարտներ:
IEC 62621-2011; ՏԲ/Տ 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Տեխնիկական պայմաններ:
Դիմում:
Այն հիմնականում օգտագործվում է էլեկտրաֆիկացված երկաթուղային կոնտակտային ցանցի հենակետի վրա: Դրա հիմնական գործառույթն է աջակցել էլեկտրական հաղորդիչներին և պահպանել էլեկտրական մեկուսացումը, ինչը կենսական նշանակություն ունի կայուն էներգիայի մատակարարման և գնացքների անվտանգ աշխատանքի համար:
Առանձնահատկություններ:
● Բարձր հուսալիություն.
Բավարարելով երկաթուղային հատվածի խիստ պահանջները՝ այն կարող է կայուն գործել երկար ժամանակ՝ նվազագույնի հասցնելով պահպանման կարիքները և ապահովելով երկաթուղու անխափան աշխատանքը:
● Երկաթուղու հատուկ դիզայն.
Նրա ճարտարապետությունը և նյութերի ընտրությունը ճշգրտված է երկաթուղային միջավայրի եզակի առանձնահատկություններին համահունչ՝ դարձնելով այն ավելի դիմացկուն երկաթուղու շահագործման մարտահրավերներին՝ համեմատած ստանդարտ էներգահամակարգի մեկուսիչների հետ:
● Գերազանց հակաաղտոտման հնարավորություն.
Հաշվի առնելով երկաթուղու երկայնքով առկա տարբեր աղտոտիչները, այն ունի արդյունավետ հակաաղտոտման դիզայն՝ կանխելու դրա մեկուսացման արդյունավետության հեշտ դեգրադացիան՝ այդպիսով ապահովելով երկաթուղային էլեկտրամատակարարման ցանցի անվտանգությունը:
● Վիբրացիայի կայուն հանդուրժողականություն.
Ունենալով զգալի թրթռումային դիմադրություն՝ այն կարող է հմուտ կերպով կառավարել գնացքների անցման հետևանքով առաջացած թրթռումները և պահպանել իր դիրքը և մեկուսացման գործառույթը հենակետի վրա: