Этот одноназожденный составной изолятор подвески предназначен для уровня напряжения 25 кВ/27,5 кВ в железнодорожном контексте. Когда система питания железной дороги работает, она эффективно изолирует электрические проводники из опорной конструкции кантилевера, избегая утечки электрической точки зрения и защиты всей контактной сети. В дополнение к основной изоляции, она должна соблюдать конкретные технические необходимые условия железной дороги. Например, он должен переносить обычные вибрации из -за прохождения поездов и поддерживать стабильную производительность в сложных электромагнитных условиях вдоль железнодорожной линии. В процессе проектирования инженеры сосредотачиваются на таких аспектах, как долговечность материала и структурная стабильность, чтобы гарантировать, что они могут выдержать суровые условия использования железных дорог. В производстве следуют строгие процедуры инспекции качества, чтобы гарантировать, что каждый изолятор соответствует стандартам.
Существуют определенные различия между изоляторами, используемыми в электрифицированных железных дорогах, и системами в области энергосистемы с точки зрения материалов, проектирования и применения. Например, изоляторы подвески в электрифицированной железнодорожной контактной системе аналогичны изоляторам Deadend на башнях линии трансмиссии. Тем не менее, из -за различных сценариев применения, степень получения механического воздействия также варьируется. Высокочастотные вибрации и сильные ветры, генерируемые, когда поезда проходят на высоких скоростях, вызывают изоляторы подвески в электрифицированной железнодорожной контактной системе, чтобы нести большие растягивающие нагрузки.
Согласно требованиям китайской железной дороги стандарт TB/T 3199.2-2018, индекс производительности SML 27,5 кВ инсуляторов подвески, используемых на высокоскоростных железных дорогах, должен быть ≥ 200 кН. Однако, согласно требованиям ANSI C29.13, индекс производительности SML 28 кВ изоляторам должен быть только ≥ 70 кН. То есть при таком же уровне напряжения по сравнению с изоляторами Shadeend, используемыми в энергосистеме, требование индекса производительности SML индекса суспензии, используемых в электрифицированной железнодорожной контактной системе, на 190% выше.
Таким образом, изоляторы подвески, используемые в электрифицированной железнодорожной контактной системе, имеют более строгие требования с точки зрения процессов производства базовых стержней, подгонки процессов ковки, времени обжима и методов, а также заводских процедур проверки качества. JD Electric имеет зрелую команду для проектирования и производства железнодорожных продуктов. JD Electric регулярно обменивается с экспертами из Китайской государственной железнодорожной группы, Китайской железнодорожной корпорации, Китайской железнодорожной инженерной корпорации и Китайской академии железнодорожных наук и принимает свои обзоры.
Одноназолированный подвесной составной изолятор 25 кВ/27,5 кВ имеет замечательные характеристики. Он обеспечивает отличные возможности изоляции, обеспечивая надежное разделение между электрическими компонентами даже в суровых железнодорожных обстоятельствах. При высокой механической устойчивости он может твердо поддерживать электрические проводники на кантилевере и противостоять внешним силам, генерируемым во время движений поезда, без ущерба. Более того, он обладает хорошей устойчивостью к элементам окружающей среды, таким как пыль, ветер и колебания температуры, которые распространены вдоль железной дороги.
Стандарты:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
Технические характеристики:
Приложение:
В основном он используется на консольной сети электрифицированной железнодорожной контактной сети. Его основная функция заключается в поддержке электрических проводников при сохранении электрической изоляции, что важно для стабильного источника питания и безопасного бега поездов.
Функции:
● Высокая надежность:
Удовлетворяя строгие требования железнодорожной промышленности, он может работать в течение длительного времени, снижая частоту технического обслуживания и обеспечивая плавную работу железной дороги.
● Дизайн с подвесной железной дорогой:
Его структура и выбор материалов оптимизируются в соответствии с конкретными особенностями железнодорожной среды, что делает ее более искусным при решении проблем, представленных железнодорожными операциями, чем обычные изоляторы энергосистемы.
● Эффективная способность против загрязнения:
Учитывая различные загрязняющие вещества вдоль железной дороги, он имеет хорошо разработанный механизм анти-загрязнения, чтобы гарантировать, что его производительность изоляции не ставится под угрозу, защищая безопасность системы питания железной дороги.
● Сильная толерантность к вибрации:
Благодаря выдающемуся сопротивлению вибрации он может эффективно управлять вибрациями, вызванными прохождением поездов, и сохранять свою позицию и функцию изоляции на кантилевере.
