|
| បរិមាណ៖ | |
|---|---|
អ៊ីសូឡង់សមាសធាតុព្យួរតែមួយនេះត្រូវបានរចនាឡើងផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់កម្រិតវ៉ុល 25kV/27.5kV នៅក្នុងបរិបទផ្លូវដែក។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្លូវដែកដំណើរការ វាមានប្រសិទ្ធភាពផ្តាច់ចរន្តអគ្គិសនីពីរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់របស់ cantilever ជៀសវាងការលេចធ្លាយអគ្គិសនី និងការពារបណ្តាញទំនាក់ទំនងទាំងមូល។ បន្ថែមពីលើមុខងារអ៊ីសូឡង់ជាមូលដ្ឋានវាត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសជាក់លាក់នៃផ្លូវដែក។ ជាឧទាហរណ៍ វាត្រូវតែអត់ធ្មត់នឹងការរំញ័រជាទៀងទាត់ដោយសាររថភ្លើងឆ្លងកាត់ និងរក្សាបាននូវដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាពនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏ស្មុគស្មាញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការរចនា វិស្វករផ្តោតលើទិដ្ឋភាពដូចជាភាពធន់នៃសម្ភារៈ និងស្ថេរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីធានាថាវាអាចស៊ូទ្រាំនឹងភាពតឹងតែងនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែក។ នៅក្នុងការផលិតនីតិវិធីត្រួតពិនិត្យគុណភាពយ៉ាងតឹងរឹងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធានាអ៊ីសូឡង់នីមួយៗបំពេញតាមស្តង់ដារ។
មានភាពខុសប្លែកគ្នាមួយចំនួនរវាងអ៊ីសូឡង់ដែលប្រើក្នុងផ្លូវដែកអគ្គិសនី និងអ្នកនៅក្នុងប្រព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនីទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ ការរចនា និងកម្មវិធី។ ឧទហរណ៍ អ៊ីសូឡង់ផ្អាកនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានចរន្តអគ្គិសនីគឺស្រដៀងទៅនឹង Deadend Insulators នៅលើប៉មខ្សែបញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារសេណារីយ៉ូនៃកម្មវិធីផ្សេងៗគ្នា កម្រិតនៃផលប៉ះពាល់មេកានិកដែលពួកគេទទួលបានក៏ប្រែប្រួលផងដែរ។ ការរំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់ និងខ្យល់បក់ខ្លាំងដែលបង្កើតនៅពេលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនលឿន បណ្តាលឱ្យអ៊ីសូឡង់ផ្អាកនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលបំពាក់ដោយអគ្គិសនី ទទួលបន្ទុកកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន។
យោងតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារផ្លូវដែកចិន TB/T 3199.2-2018 សន្ទស្សន៍ការអនុវត្ត SML នៃអ៊ីសូឡង់ផ្អាក 27.5kV ដែលប្រើក្នុងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវការ ≥ 200kN ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមតម្រូវការរបស់ ANSI C29.13 សន្ទស្សន៍ការអនុវត្ត SML នៃ 28kV Deadend Insulators ត្រូវការត្រឹមតែ≥ 70kN ប៉ុណ្ណោះ។ នោះគឺនៅក្រោមកម្រិតវ៉ុលដូចគ្នា បើប្រៀបធៀបជាមួយ Deadend Insulators ដែលប្រើក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី តម្រូវការសន្ទស្សន៍ការអនុវត្ត SML នៃ Suspension Insulators ដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាង 190% ។
ដូច្នេះ អ៊ីសូឡង់ផ្អាកដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានចរន្តអគ្គិសនី មានតម្រូវការតឹងរ៉ឹងជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណើរការផលិតកំណាត់ស្នូល ដំណើរការកែច្នៃសម ពេលវេលា និងវិធីសាស្រ្តនៃការបិទភ្ជាប់ និងនីតិវិធីត្រួតពិនិត្យគុណភាពរោងចក្រ។ JD Electric មានក្រុមចាស់ទុំសម្រាប់ការរចនា និងផលិតផលិតផលផ្លូវដែក។ JD Electric ផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់ជាមួយអ្នកជំនាញមកពី China State Railway Group, China Railway Construction Corporation, China Railway Engineering Corporation និង China Academy of Railway Sciences ហើយទទួលយកការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ពួកគេ។
25kV/27.5kV Single-insulated Suspension Composite Insulator មានលក្ខណៈគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាផ្តល់នូវសមត្ថភាពអ៊ីសូឡង់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ធានាការបំបែកដែលអាចទុកចិត្តបានរវាងសមាសធាតុអគ្គិសនី សូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវដែកដ៏លំបាកក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងមេកានិចខ្ពស់ វាអាចទ្រទ្រង់យ៉ាងរឹងមាំនូវចរន្តអគ្គិសនីនៅលើ cantilever និងទប់ទល់នឹងកម្លាំងខាងក្រៅដែលបានបង្កើតកំឡុងពេលចលនារថភ្លើងដោយមិនមានការបំផ្លាញ។ ជាងនេះទៅទៀត វាបង្ហាញភាពធន់ល្អចំពោះធាតុបរិស្ថានដូចជា ធូលី ខ្យល់ និងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព ដែលជាទូទៅនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។
ស្តង់ដារ៖
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; សំណួរ/CR 549-2016
លក្ខណៈពិសេស៖
កម្មវិធី៖
វាត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងនៅលើ cantilever នៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកអគ្គិសនី។ មុខងារចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីគាំទ្រចរន្តអគ្គិសនីខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវអ៊ីសូឡង់អគ្គិសនី ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមានស្ថេរភាព និងការរត់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើង។
លក្ខណៈពិសេស៖
● ភាពជឿជាក់ខ្ពស់៖
បំពេញតាមតម្រូវការជាក់ស្តែងនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក វាអាចដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាពក្នុងរយៈពេលយូរ ដោយកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការថែទាំ និងធានាបាននូវដំណើរការរលូននៃផ្លូវដែក។
● ការរចនាតាមរថភ្លើង៖
ជម្រើសនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងសម្ភារៈរបស់វាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយយោងទៅតាមលក្ខណៈជាក់លាក់នៃបរិយាកាសផ្លូវដែក ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែជំនាញក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមដែលបង្ហាញដោយប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកជាងអ៊ីសូឡង់ប្រព័ន្ធថាមពលធម្មតា។
● សមត្ថភាពប្រឆាំងការបំពុលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព៖
ដោយសារការបំពុលផ្សេងៗនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង វាមានយន្តការប្រឆាំងការបំពុលដែលបានរចនាយ៉ាងល្អ ដើម្បីធានាថាដំណើរការអ៊ីសូឡង់របស់វាមិនត្រូវបានសម្របសម្រួល ការពារសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្លូវដែក។
● ភាពធន់នឹងរំញ័រខ្លាំង៖
ជាមួយនឹងភាពធន់នឹងរំញ័រ វាអាចគ្រប់គ្រងរំញ័រដែលបណ្តាលមកពីរថភ្លើងឆ្លងកាត់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព និងរក្សាទីតាំង និងមុខងារអ៊ីសូឡង់របស់វានៅលើ cantilever ។