מבודד מורכב מתלה חד-פעמי זה מעוצב בהתאמה אישית למפלס המתח של 25 קילוואט/27.5 קילוואט בהקשר של הרכבת. כאשר מערכת אספקת החשמל של הרכבת פועלת, היא מבודדת ביעילות את המוליכים החשמליים ממבנה התמיכה של השלוחה, הימנעות מדליפה חשמלית והגנה על כל רשת המגע. בנוסף לפונקציית הבידוד הבסיסית, עליה לעמוד בדרישות טכניות ספציפיות של הרכבת. לדוגמה, עליה לסבול את התנודות הרגילות עקב רכבות עוברות ולשמור על ביצועים יציבים בתנאים האלקטרומגנטיים המורכבים לאורך קו הרכבת. במהלך תהליך התכנון, המהנדסים מתמקדים בהיבטים כמו עמידות חומר ויציבות מבנית כדי להבטיח שהם יכולים לסבול את הקפדנות של השימוש ברכבת. בייצור, נהלי בדיקת איכות קפדניים מתבצעות כדי להבטיח שכל מבודד עומד בסטנדרטים.
ישנם הבדלים מסוימים בין מבודדים המשמשים ברכבות חשמליות לבין אלה במערכות רשת חשמל מבחינת חומרים, תכנון ויישום. לדוגמה, מבודדי המתלים במערכת המין החשמלית ברכבת דומים לבידורי הדדנד במגדלי קו ההולכה. עם זאת, בשל תרחישי יישומים שונים, מידת ההשפעה המכנית שהם מקבלים גם היא משתנה. התנודות בתדירות הגבוהה והרוחות החזקות שנוצרו כאשר רכבות עוברות במהירות גבוהה גורמות לבידוד המתלים במערכת המין הרכבת החשמלית כדי לשאת עומסי מתיחה גדולים יותר.
על פי הדרישות של הרכבת הסינית סטנדרטית TB/T 3199.2-2018, מדד ביצועי ה- SML של מבודדי ההשעיה של 27.5KV המשמשים ברכבות במהירות גבוהה צריך להיות ≥ 200KN. עם זאת, על פי הדרישות של ANSI C29.13, מדד ביצועי ה- SML של מבודדי Deadend 28KV צריך להיות רק ≥ 70KN. כלומר, באותה רמת מתח, בהשוואה למבודדי הדדנד המשמשים ברשת החשמל, דרישת מדד ביצועי ה- SML של מבודדי המתלים המשמשים במערכת המרכז הרכבת החשמלית גבוהה ב -190%.
לפיכך, למבודדי המתלים המשמשים במערכת המין החשמלית ברכבת יש דרישות מחמירות יותר מבחינת תהליכי ייצור מוטות ליבה, התאמת תהליכי זיוף, זמני לחיצה ושיטות, ונהלי בדיקת איכות המפעל. ל- JD Electric צוות בוגר לעיצוב וייצור מוצרי רכבת. JD Electric מחליפים באופן קבוע עם מומחים מקבוצת הרכבות של סין, סין, תאגיד בניית הרכבות בסין, תאגיד הנדסת הרכבות בסין והאקדמיה למדעי הרכבות בסין ומקבלים את ביקורותיהם.
למבודד המתלה המבודד בודד של 25KV/27.5KV יש מאפיינים מדהימים. הוא מספק יכולות בידוד מצוינות, ומבטיח הפרדה אמינה בין רכיבים חשמליים אפילו בנסיבות הרכבת הקשות. בחוסן מכני גבוה, הוא יכול לתמוך היטב במוליכי החשמל בשלוחה ולהתנגד לכוחות החיצוניים שנוצרו במהלך תנועות הרכבת מבלי לפגוע בנזק. יתר על כן, הוא מפגין התנגדות טובה לאלמנטים סביבתיים כמו אבק, רוח ותנודות טמפרטורה הנפוצות לאורך הרכבת.
סטנדרטים:
IEC 62621-2011; TB/T 3199.2-2018; Q/CR 549-2016
מפרט:
בַּקָשָׁה:
הוא משמש בעיקר בשלוחה של רשת אנשי הקשר הרכבות החשמלית. תפקידו העיקרי הוא לתמוך במוליכים החשמליים תוך שמירה על בידוד חשמלי, החיונית לאספקת החשמל היציבה ולריצה בטוחה של רכבות.
תכונות:
● אמינות גבוהה:
עמידה בדרישות המדויקות של ענף הרכבות, היא יכולה לעבוד ביציבות במשך זמן רב, להפחית את תדירות התחזוקה ולהבטיח את הפעולה החלקה של הרכבת.
● עיצוב המותאם לרכבת:
המבנה והבחירות החומריות שלו מותאמות בהתאם לתכונות הספציפיות של סביבת הרכבת, מה שהופך אותו למיומן יותר בטיפול באתגרים המוצגים על ידי פעולות הרכבת מאשר מבודדים רגילים במערכת החשמל.
● יכולת יעילה נגד זיהום:
בהתחשב במזהמים השונים לאורך הרכבת, יש לה מנגנון אנטי-זיהום מעוצב היטב כדי להבטיח כי ביצועי הבידוד שלו אינם נפגעים, תוך שמירה על בטיחות מערכת אספקת החשמל.
● סובלנות רטט חזקה:
עם התנגדות יוצאת מן הכלל לרטט, הוא יכול לנהל ביעילות את התנודות הנגרמות על ידי רכבות מעבר ולשמור על מיקומו ופונקציית הבידוד שלה על השלוחה.
